吉利，换CEO了——

安聪慧，吉利用28年培养出的“本土派”，从第一个汽车制造基地开始到一手缔造极氪，主导了吉利造车几乎所有重要项目。

极氪是安聪慧最广为人知的功绩，不但首次把汽车的操控、运动概念普及给中国用户，还是老牌车企转型中少有的成功案例，也是如今吉利高端化智能化的“尖刀”。

吉利结束内部赛马，资源决策合并集中调整的背景下，安聪慧“母以子贵”，坐上了“迟到五年”的集团CEO位置。

而李书福一定不会想到，这位CEO，是当年自己用“一碗泡面”换来的。

安聪慧任吉利控股CEO

吉利一季度财报业绩说明会上，高层正式向外披露了管理层的大调整。

安聪慧，职务有留、有去、有增。留下的是吉利汽车集团董事长；去掉的是吉利控股集团总裁；增加的则是吉利控股集团CEO。

两个吉利，一个控股，一个汽车，避免大家搞糊涂，科普一下吉利架构体系。

用户以往普遍认知的“吉利”是吉利汽车集团，包括银河、领克、吉利、枫叶等等品牌，也是港股上市主体（对外即吉利汽车控股有限公司）：

吉利汽车集团则是吉利控股旗下的子公司，在李书福汽车版图全局中，属于“自主品牌乘用车”的部分。

吉利控股旗下和吉利汽车平行的业务主体，还有路特斯、Smart、沃尔沃、远程，以及摩托车业务等等。此外还有汽车关键零部件设计、研发、生产、销售和服务，并涵盖出行服务、数字科技、金融服务、教育等等业务。

安聪慧职务调整的最明显特征，从汽车业务角度看，是从探索创业品牌的CEO，变成了大汽车业务的掌舵人。

当然此前安聪慧也在两个集团各有职务，比如吉利汽车董事长，以及吉利控股总裁，但都不是负责日常运营工作的职责。

从全局来看，他的权限从整车业务扩展到吉利所有业务，并且从之前更多的决策变成如今决策 执行职责。

成为真正意义上吉利的二把手。

之前他打造并主管的极氪，合并领克后并入吉利汽车集团，成立极氪科技事业群。

而吉利汽车集团的CEO，仍然是80后“猛将”淦家阅担任，向安聪慧汇报。

同时，安聪慧之前的吉利控股总裁位置，改成轮值总裁，第一任由出身财务系统的戴庆出任，也向安聪慧汇报。

轮值总裁也被视为吉利培养复合型高级管理人才的重要制度。

之前吉利控股的CEO李东辉，同样是财务出身，这次调整后成为吉利控股集团副董事长，负责董事局和投融资管理。

结合吉利高层一系列变动，可以理解安聪慧职务调整的真正含义：

从之前挂职中央的藩镇大将，到现在负责全局的宰相。

有评论认为，这“吉利二把手”，是安聪慧“迟到5年”的角色。

李书福秘书出身，因“一碗泡面”决定留在吉利

安聪慧1970年出生于新疆，非名校出身，也没有海外求学镀金经历，是一位纯正的“本土派”。

1996年李书福成立了吉利集团有限公司，彼时主要业务还是冰箱配件、摩托车。

此时，“双非”高校湖北经济管理大学的学生会主席安聪慧临近毕业，已经办妥了留校资格和手续。

巧的是，这一年李书福来到曾短暂求学过的“母校”湖北经济管理大学招聘，在学校操场闲逛时，看到一个挥汗如雨的小伙子在不停绕着操场跑圈。

他后来得知，这位让他印象深刻的年轻人叫做安聪慧，也参与了他的这次招聘会。

安聪慧回忆和李书福谈了十几分钟：“他特别有感染力，也很直接，希望找到自己的左膀右臂。”

进入吉利一开始，财务专业的安聪慧被安排在审计处当审计员，但实际的工作是李书福的秘书，长期随李书福奔走四方。

有一次赶路时遇到塌方耽搁行程，李书福高价从周围村民那里买下方便面，并优先让给安聪慧等人吃。据此，他认定了李书福：“这样的为人，肯定能成。”

加入吉利几个月后，安聪慧被李书福安排去临海市办厂。安聪慧自述“被吓坏了”，因为李书福不是让他去听指挥的，而是直接担任副总指挥，而总指挥就是当时的临海市市长。

这个厂子，就是吉利正式进入汽车行业的第一个汽车生产基地。

安聪慧后来回忆：“从到吉利的第一天起，我就一直在创业。”

第一个汽车生产基地之外，1998年安聪慧带队24小时连轴转，推动首款轿车“豪情”下线。

眼见着豪情大卖，天津丰田提出每台发动机涨5000，安聪慧于是在天津和丰田发动机高管闭门谈了七天，但只谈下了500块钱，即丰田发动机每台从22000元变成了21500元，摊到吉利车的成本里，每卖一台车便要赔3800元。

李书福后来称，“我这一辈子都忘不了那7天，我们被迫签下了协议。……这对任何公司来说都是不合理、不平等的。”

2003年10月，吉利投资2亿成立「CVVT发动机项目组」，安聪慧是负责人。2006年，中国首款CVVT发动机JL4G18正式投产，这也是我国首款CVVT国产发动机，吉利也告别了采购汽车心脏的时代。

之后的吉利自由舰，是吉利打通整个现代化汽车采购、生产、质量管理体系的关键产品，相当于歼10之于我国自主航空工业。

当时同样是安聪慧负责组建队伍摸索经验：“托朋友，找关系，有时候还乔装打扮一下，去看夏利、一汽，然后偷偷拍照。”

直接成果就是帝豪EC7，开启吉利品质化转型，累计销量超380万辆，成为吉利腾飞的基础。

2011年，他接任了吉利汽车控股集团总裁、吉利汽车集团总裁兼CEO，带领吉利实现了并购沃尔沃后的“消化”过程——CMA架构，牵头的仍然是安聪慧。

在此基础上诞生了领克品牌，直接对标大众、丰田。

所以，安聪慧是吉利内部一刀一枪拼博出来的高管，在内部有着极高的声望。

2020年吉利高层调整，内部员工都觉得安聪慧应该会登顶吉利控股集团CEO，但最后这一职位给了李东辉，甚至领克也没让安聪慧主管。

其实在当时吉利内部项目、车型、人事团队的“AB备份”赛马制度很常见。

有传言说最后安聪慧是“负气出去做了极氪。”

但实际上极氪，也包括后续Smart、路特斯等等共用的SEA浩瀚架构，是安聪慧早在2016年就带队开始研发的。

极氪诞生过程如何现在难以考证，但结果大家很熟悉：截至2024年底，极氪累计交付42万辆，老牌车企转型中，高端、电动、智能、运动于一体的不少，但真正卖出规模，还得到广泛用户认可的，只有极氪。

安聪慧“迟到”5年的集团2把手，也是吉利正式从内部赛马走向集中决策、统一执行的标志。

因为如今的吉利，已经过了原始积累、野蛮生长的时代，非专业化大军团作战不能取胜。

安聪慧接手的是什么样的吉利

今年一季度吉利汽车实现营收725亿元、净利润56.7亿元、销量70.4万辆；去年同期这三项数据分别为582亿元、15.6亿元和47.6万辆，相较之下分别增长25%、264%和48%。

与上一季度相比（2024年Q4），其中营收与2024年Q4基本持平，净利润和销量分别增长58.4%和2.5%。

可以看出，无论是同比还是环比，吉利汽车今年一季度均实现全方位增长。

但亮眼数据背后，隐忧犹存：极氪4月销量环比有所下滑，全年目标完成率仅17.2%；合并前，领克、极氪双品牌运营暴露出沟通成本高、利益不一致等问题。两家上市公司的独立架构，让整体协同效果大打折扣。

而吉利控股集团旗下，莲花跑车（路特斯）销量低迷的状态下又“后院失火”，Smart依然撑不起大盘销量、极星则是满目疮痍…

另外，海外市场销量增长放缓。数据显示，今年一季度吉利汽车出口量为9万辆，去年同期为8.7万辆，同比增长3.3%，而去年同期出口量较上一年（2023年）有着66%的增长幅度，从增长幅度来看低于去年63个百分点。

合并和调整是《台州宣言》的落实，但只是第一步，后面真正见成效，是安聪慧面临的挑战和任务。

首先是技术层面，要把路特斯、极氪、Smart、千里科技和吉利本身的研发体系整合，统一成“千里浩瀚”。

经营层面则需要进一步降本增效。2024年末，吉利控股4981亿负债中，1499亿为有息负债，是全球并购、子品牌独立发展的“后效”。

这使得吉利集团200万年销量规模优势展现不出来，整体利润和100万年销量的长城相当，远低于400万辆的比亚迪。

李书福交给CEO安聪慧的另一个任务——负责新成立的电池产业集团，核心原因就在这里：进一步垂直整合，降低成本。

眼下，吉利资源整合的成效正在凸显。

一季度毛利总额大幅提升至114亿元，毛利率提升至15.8%。其中，一季度整车毛利率16.5%，同比上升3.4个百分点；综合毛利率攀升至19.1%，创历史最高。

这也让吉利在战略层面上，成为唯一一个面对比亚迪锋芒，还有增长潜力和技术实力正面竞争的玩家。