驻车制动和驻车制动器的区别

1、性质不同：发动机制动是利用发动机制动抬起油门踏板，但不踏下离合器，利用发动机的压缩行程产生的压缩阻力，内摩擦力和进排气阻力对驱动轮形成制动作用。驻车制动一般叫做手刹。

2、特点不同：发动机制动是拖档走，挂着档不给油，发动机对车没有牵引力。驻车制动比行车制动的力小很多。

3、原理不同：传统的手刹在斜坡起步时需要依靠驾驶者通过手动释放手制动或者熟练油门、离合配合来舒畅起步。发动机制动因为变速箱的存在，也就是不同的档位变速比不同，档位越高变速比越小。

驻车制动器处于制动状态是什么意思

驻车制动器处于制动状态，顾名思义就是车辆在制动的时候处于锁定状态，简单点来讲就是汽车的手刹还没放下来。

在汽车行驶过程当中，如果汽车的仪表盘显示的驻车制动器处于制动状态，这个时候就要立刻放下手刹。

驻车制动器处于制动状态是什么意思

驻车制动器就是手刹，制动状态就是拉起来，处于停车刹车状态。现在还有脚驻车制动器，也有电子驻车制动器。

自动驻车系统是一种自动拉手刹的功能，启动该功能之后，比如在停车等红绿灯的时候，就不用拉手刹，这个功能特别适应于上下坡以及频繁起步停车的时候。

电子驻车制动系统是指将行车过程中的临时性制动和停车后的长时性制动功能整合在一起，并且由电子控制方式实现停车制动的技术。

驻车制动器，行车制动器，紧急制动，发动机制动，分别是什么意思

行车制动，发动机制动，驻车制动，紧急制动都是汽车行驶需要减速或停止时进行的减速方式，它们的意思是：

1、行车制动。行车制动就是我们所说的踩刹车，也就是在汽车行驶过程中踩刹车减速。也就是我们看到距离前方车辆车距过紧是踩刹车让车辆减速保持车距的一种制动方式。

2、发动机制动。发动机制动就是托档走，也就是挂到车辆的某个档位后不踩油门，靠发动机的转速下降来达到制动减速的目的，这种制动减速的方式能有效的增加刹车盘的使用寿命，且相对于突然减速制动来说，对个人及后车都有比较好的安全作用。

3、驻车制动。驻车制动就是我们通常说的手刹，手刹的专业称呼是辅助制动器，与制动器的原理不同，其是采用钢丝拉线连接到后制动蹄上，以对车子进行制动。

4、紧急制动。紧急制动通俗的说就是在发动突然情况的时候刹车迅速全力踩下刹车踏板，让车辆在最短距离内将车停住。这种制动方式只用于突发情况的出现，是非常极限的制动方式。其实在日常行车过程中，我们在路上行驶保持车辆稳定匀速的前进，主要靠的就是发动机制动。发动机制动的优点：由于差速器的作用，可将制动力矩平均地分配在左右车轮上，减少侧滑、甩尾的可能性；有效地减少脚制动的使用频率，避免因长时间使用制动器，导致制动器摩擦片的温度升高，使制动力下降，甚至失去作用；车速始终被限定在一定范围内，有利于及时降速或停车，确保行车安全。发动机制动在不同路况下的使用1、 在渣油路面、泥泞冰雪路面等滑溜路面时，应尽可能地利用发动机制动，灵活地运用驻车制动，尽量减少脚制动。如果使用脚制动，最好用间歇制动，且不可一脚踩死，以防侧滑。2、 在下长坡、崎岖山路等陡峭路面时，必须利用发动机制动，结合间歇制动来控制车速。由于长时间使用制动器会影响制动效能，甚至失去制动作用。因此，遇到这种情况，应适当停车休息，待制动毂和制动蹄片冷却后再继续行驶。3、 利用发动机制动时，需根据路况和车辆负荷等情况选择合适的挡位，并根据车速大小给以适当的车轮制动。挡位太低，车速太慢；挡位太高，车轮制动器作用太频繁。

驻车制动器有盘式制动鼓式制动和什么

驻车制动类型有盘式集成式驻车制动器、鼓式集成式驻车制动器、盘鼓结合式制动器等。大部分车辆驻车制动是作用于后桥的，也就是说作用于两个后轮。对于三桥的商用车一般作用于某个驱动桥（且是后桥）。

驻车制动类型

现在大多数乘用车都采用了四轮盘式制动器，其驻车制动直接集成在两个后轮的盘式制动器上。驻车制动的软轴拉动驻车制动机构，该机构推动制动卡钳的活塞前行，压紧制动盘。同时该驻车制动机构上还集成了制动间隙调整机构，每次拉动驻车制动，制动间隙调整结构都会在弹簧和凸轮盘的共同作用下自动补偿制动间隙。盘式制动器集成驻车制动的结构可以在制动卡钳活塞后部看到驻车制动软轴、杠杆臂和回位弹簧等部件。

比盘式制动器的驻车制动机构更简单，鼓式集成式驻车制动器只需要将拉动转化为推动制动蹄片张开即可，同时再集成一个简单的制动间隙调整结构。这套机构比盘式集成式驻车制动器更简单，成本也更低。比如“神车”POLO。不过，很多商用车采用前盘后鼓式制动器除了成本问题外，还考虑到鼓式制动器制动效能更高的因素。

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