3月19日，据日媒报道，丰田汽车的市盈率（PER）仅为7.9倍，接近过去10年的最低水平。为了吸引投资者，丰田需要向市场展示其“净资产收益率（ROE）提高至20%”的具体对策。

　　东海东京情报实验室的执行董事杉浦诚司表示：“股市关注的是未来的‘预期’，而丰田希望通过‘业绩’来证明自己。明明有实力，却得不到认可，这确实比较可惜。”尽管如此，丰田2024财年（截至2025年3月）的合并纯利润预期仍高达4.52万亿日元，在日本企业中遥遥领先，是排名第二的三菱UFJ金融集团（1.75万亿日元）的2.6倍。

　　然而，2024年丰田因汽车认证违规事件受到冲击，其社长佐藤恒治认为“2024财年要巩固基础”，因此在生产方面保持了一定余力。此外，丰田还上调了包括供应商在内的工资，导致劳务费成为营业利润同比减少5100亿日元的主要原因。同时，纯电动汽车（EV）和软件的研发费用也将增加3200亿日元。尽管如此，预计净利润仅减少9%，营业利润率仍将保持在10%左右。

　　另一方面，丰田的预期市盈率却始终没有起色。随着特斯拉（市盈率85倍）和比亚迪（市盈率25倍）等纯电动汽车制造商的崛起，传统汽车厂商逐渐被视为低市盈率的代表性企业。在这种背景下，丰田的表现显得较为低迷。在大盘股指数“Topix Core 30”中，丰田仅高于排名垫底的本田（市盈率6.7倍），远远低于日经平均股价指数的15倍，甚至低于同行业中的铃木（市盈率9.2倍）。

　　此外，丰田的股价净值比（PBR）也仅为0.99倍，低于1倍。如果能够将预期市盈率恢复到自身过去5年的平均水平（12.6倍），丰田的股价预计将比目前上涨60%。