脖子哥看完方程豹钛 3 预售发布会就一个感觉：还来？

钛 3 预售价为 13.98w-20.38w 元，一共五个配置，目前这个价位的紧凑级 SUV，你别说友商了，自家的元 up 和海狮 05 EV 怎么办？

这下别说掀桌子了，后来者想上桌估计是有点难。

而且上周脖子哥去了钛 3 的试驾会，这车跟以前比亚迪家用形象差别有点大，它主打的是品质和驾驶质感。

咳咳，虽然是脖子哥我车技好，当天就咱们一个媒体漂起来了（没给差友们丢脸），但你告诉我这是一台长 4 米 6，高 1 米 7，重 2.17 吨的 SUV？

 然后，这车起售价才 13.98 万？

是的，兄弟，这就是 BYD。

差友们感兴趣了没？接下来咱们好好盘盘这车。

先从发布会说起，方程豹在调性上跟兄弟品牌有点不同，上来演讲的设计师没有西装革履，而是穿了一套长衫，没啥油腻的感觉。

 直播里弹幕的也都在夸设计师的衣品不错。

在 “去油成功” 的定调下，设计师给我们分享了一张钛 3 的草图。

啊？钛 3 这是基本把整个概念造型都还原了？

要知道，在汽车设计中，很多概念车那都是概念刘亦菲，实车基本都成芙蓉姐姐了。

毕竟设计师天马行空搞出来的东西，最终得工程师来加班，这一来二去的，谁愿意呢？

所以方程豹的工程师也跟我们坦言，方程豹能如此还原，离不开工程上的努力。比如这个 120° 折角的叶子板，对冲压工艺的要求很高，但他们愿意死磕这些细节，去打磨钛系列的第一款车。

 也正因如此，钛 3 的外观成功与豹 5、豹 8 区别开来，拥有了自己的特色。

说到特色，方程豹有很多细节也做了自己专门的呼应，像日行灯、转向灯、尾灯，均为横条状的样式；车头和车尾 “小书包” 也同样使用了梯形设计。

钛 3 这种细节的考究，脖子哥还真看到了几分豪华品牌的影子。

 但很快，钛 3 就用实际行动告诉我它为什么只是个 “小 3”。。

钛 3 的前脸又又又又用回了比亚迪最熟悉的钢琴烤漆，博主们拍了几天就已经有明显的划痕了，这要是以后多用几次就不好说了。

Em。。。脖子不语，只是一味的叹气。

咱们再来讲讲内饰吧，钛 3 的内饰跟比亚迪其他车型共用的元素明显多了不少，像经典 15.6 英寸的中控屏、压缩机冰箱、豹系列的实体按键，或多或少在兄弟车型上见过。

 但这些配置不影响 “方框” 的设计元素，钛 3 的出风口、扶手都是方的，连方向盘也做成了平底的，设计语言很统一。

空间的利用率也挺高。比如前电机用上更加紧凑的同轴电机，腾出空间做了一个能够放下 20 寸登机箱的超大电动前备箱；利用 SUV 的高坐姿，在前排座椅下方安排了足够的空间让后排乘客放脚；侧开的尾门、小书包也有网兜用来简易储物。

 这么多的储物空间，加上 6kW 的外放电、501km（CLTC）的续航，这车拿来短途露营是够用了。

ok，到了最值得一说的驾驶体验。

咱们当天试驾的是四驱的版本，底盘比较紧致，两台电机的参数分别为前轴 110 kW 和后轴 200 kW，加起来 310 kW 的峰值功率能让钛 3 零百加速做到 4.9 秒。

 但钛 3 的乐趣不是蹦直线，而是四驱车型标配的 iTAC 智能扭矩控制系统，能让普通人都享受到驾控乐趣。

这是个啥玩意呢？

 iTAC 最早发布在 22 款海豹 EV 的四驱性能版上，但因为当时定价过高（接近 30 万）所以没打出名堂。后来比亚迪研发出更 nb 的易四方和易三方，iTAC 这双电机的构型也就被 “雪藏” 了。

但现在用在了钛 3 上，一下就香起来了。

iTAC 可以通过电机里的 “旋变传感器” 去毫秒级的监测电机的扭矩输出，监测精度比以前车轮旁的轮速传感器快了上百倍。

算得准反应自然就快了，配合算法，iTAC 可以预测车身未来的动态，通过智能分配前后电机的扭矩去救车。

比如一开始的漂移，打开漂移模式后，iTAC 会让后轮动力拉满，前轮降低扭矩输出，甚至给一个负扭矩（与前进方向反着来），这时 ESP 给内侧的轮子来点刹车，车子很轻松的就漂起来了。

一个抽象的手绘图

整个过程都是系统在操作，大大降低了漂移的门槛。

 又比如咱们后面绕的桩桶，工程师跟我们说，钛 3 故意把车尾调校得不太安分，更愿意滑动，保留一点驾驶员操作的空间。

根据脖子哥我现场的体验，车身确实有滑动，但 iTAC 的救车介入比较无感，会让驾驶员觉得这是自己在操作，从而享受到驾驶的乐趣。

40km/h 的时速绕桩桶

而钛 3 用的前双球节麦弗逊后五连杆悬挂，配上偏硬的调校、云辇 C （阻尼控制系统），在上述极限工况下支撑仍然不错，车身动态确实比同级 SUV 更加优秀。

切换成 SUV 日常使用的舒适模式，也能明显感觉到悬架的阻尼变得更软，滤振更舒适。

 不过尬就尬在，这场地试驾给我们安排的是不规则减速带，不知道预瞄系统的处理能力是不是有上限，过完第一个减速带之后悬挂又回到了较硬的感觉。

这。。脖子哥在现场又没法压压井盖飞飞坡啥的，就减速带这种工况来评价的话，这个预瞄的功能算不上实用，真要过减速带大伙不如直接底盘调软。这预瞄系统的钱我个人感觉可以省下来吃顿好的。

同样值得斟酌的还有顶配的无人机，这个比亚迪的灵鸢无人机虽然可以一键出片，但成本是压不下去了，而且顶配比 Ultra 版贵了 3 万，要不要买大家还得根据自己的情况决定。

至于后驱版本以及钛 3 上天神之眼 C 的调校如何，这咱说不准，等上市之后脖子哥再给大伙体验体验。

看完这车差友们觉得怎样？起码现在各平台讨论度都不低，钛 3 应该是火了。

钛 3 这次能这么爆，脖子哥觉得是咱们一直以来对方程豹有点误解。

 以前豹 5、豹 8 都是走轻度越野的路线，咱们对方程豹的印象也就固定在越野上。但实际上，方程豹应该分为 “方程” 和 “豹” ，豹走的是越野风，方程则负责造好玩的车，之前设计师艾格那台跑车其实就是 “方程” 下的产物。

这次的钛 3，就属于方程旗下。