遥遥领先？现在是遥遥领“仙”啦！

“神仙姐姐”刘亦菲，刚刚提了人生第一台智能汽车：

智界R7最新增程版，起售29.98万。

她的评价是：完美的一台车。

余承东、尹同跃怎么吹捧夸赞这款车，你都可以选择不相信。

但如果刘亦菲的话，想必大家都会再看看……吧？

“含华量”最高的增程系统

智界R7去年10月开始交付，到如今刚好6个月时间。

当时发布会结束不久，官方宣布的大定数量为3.8万辆，后续2个月内基本把第一波累积的订单交付完毕

最近几个月，智界R7销量稳定在1.2-1.5万之间。

国内对标围攻特斯拉Model Y的产品极多，但真正形成有力冲击的，目前只有智界R7。

方方面面看，智界R7都在产品周期生命力最旺盛的开端，根本不到焕新的时间。

所以新版智界R7不是改款，而是对原有产品序列的补充——上了增程版。

搭载华为雪鸮增程系统。

雪鸮是一种猫头鹰，善于从猎物背后发动突袭，其身体构造和特殊的羽毛让这种猛禽飞行时几乎不发出任何声音，名副其实静音猎手。

华为如此命名自己的增程系统，意思也是克服了市面绝大多数增程车的毛病：吵、抖。

全称是「华为雪鸮智能静音增程系统」，既然是智界品牌（华为&奇瑞），那么增程器（发动机）自然是来自奇瑞。

根据申报信息，智界R7增程版采用的是奇瑞第五代1.5TGDI 增程专用发动机，编号为SQRH4J15，最大净功率115kW，加92#机油，采用米勒循环压缩比16:1，通过低压水冷EGR、 深度米勒循环、高滚流设计、全可变排量机油泵等技术，实现44.5%的最高热效率。

奇瑞是中国汽车工业自研发动机的先行者，技术积累不用多说。

雪鸮增程在电的方面，则是全套的华为DriveONE产品。

比如发电机（P1电机）为三合一华为DriveONE电机，拥有115kW的最大功率以及16000rpm的转速，配合增程器使得这套发电体系有着92%综合发电效率以及3.7kWh/L油电转化率。

此外，发电机采用智能旋叠飞瀑式油冷术，在高温馈电场景下，保电能力更强，动力衰更少。

智界R7增程版的后桥，搭载了华为DriveONE三合一电驱单元，集成了电机控制器（MCU）、永磁同步电机（P4电机）和减速器，同样是采用华为智能油冷2.0技术。

电机功率密度为2.4kW/kg，输出效率达到97.5%。申报信息中，智界R7增程版所搭载的电机编号为TZ210XYAP4，最大功率200kW，最大扭矩270N·m，最高转速为22000rpm。

电池方面，智界R7增程版搭载「华为巨鲸增程专用电池」，电芯是宁德时代的。特点是与纯电版车型同源的电芯优化技术，在25°C环境中，从20%到80%电量仅需15分钟。

华为不造车的原则一直严格贯彻，智界R7增程版上，“油”的部分是一点没碰。

而「雪鸮增程」之所以能被冠以华为的标签，更多的原因在于这套系统在软件上的标定。

首先是巨鲸增程专用电池，华为专门做了电池管理系统的标定了，官方称之为『增程平台专研的BMS 2.0系统』：

云侧：针对增程用车场景训练电池建模，部署多项增程电池安全智能算法，7*24h监控预警，云BMS安全再升级；端侧：部署电池SOX增强算法，低温、低电量场景下的SOC计算精度更高、SOP控制更精准，全维度提升电池管理水平，让电池更耐用、用电更安全。

此外，整车标定上，华为采用了基于HUAWEI iDVP 智能汽车数字平台的端到端整合方案，将动力域、智驾域、座舱域、热管理域、电池域等，跨域打通感知信息，并引入了AI算法，通过最优发电规划算法、振动抑制算法、无感发电算法金额能量管理算法四大算法，保证「雪鸮增程」的静音效果、燃油经济性以及高效性。

最优发电规划算法：跨域打通智驾域（地图路况数据）、 动力域、座舱域、热管理域、电池域，出行时，根据地图 鸿蒙座舱 华为控制算法，持续规划最优发电区间，官方表示，综合油耗降低 10%，高速畅通多发电（更经济），低速拥堵少发电（更安静）。

无感发电算法：跨八大领域协同，毫秒级监控1200 控制参数，优化增程器工作策略，降低行车噪音。据悉，在该算法的加持下，使得99.5%旅途都接近纯电用车体验，原地启动时优于燃油车4dB。

振动抑制算法：毫秒级精准控制增程器工作的扭矩、转速和位置，使得增程器启停丝滑无异响。据悉，通过此算法优化，使增程器本体振动幅值降低 90%，方向盘振幅低于同级燃油车及混动车 50%以上。

能量管理算法：官方表示，通过智能算法，针对不同用户需求、不同驾驶场景、不同驾驶路面等不同工况，更加合理地规划增程器工作的时机和功率，实现市区出行更经济、长途出行无焦虑;复杂工况更保电、激烈驾驶动力强。同时在低温/低电量情况下，避免电池过度放电， 导致动力受限，可靠性更高。

除了静音，华为雪鸮增程另一大和其他玩家不同的思路是——大电池增程，全系标配53.4kWh大电池包。

智界R7增程版的Max是后驱版，纯电续航360km，Ultra版是双电机四驱，前后双电机，但纯电续航仍然能达到331km：

加上油箱，智界R7增程版满油满电综合续航超过1500 km。

大电池增程的好处，是绝大部分用户上下班通勤完全可以一周不加油不充电。

平常出行，也能够实现市区根本不用油。

增程先驱李想，为这种动力形式辩护时曾说“城市用电高速用油”，以此实现节能减排和降低成本。但前提是纯电续航得够用。

现在主流200km左右的水平，在北方冬季寒冷气候条件下，实用性总是差那么点意思，至少也得2天一充，否则就要加油。

纯电续航卷到300km ，根本上回答了关于增程式“新能源”身份的质疑，华为也真正兑现了增程的价值。

奇瑞老板尹同跃：就是第一，没有梯队

余承东认为智界R7“没有短板”。

奇瑞老板尹同跃更加不避讳，直接说“就是第一，没有梯队”。

刘亦菲的评价则是“完美的一台车”。

不得不说，神仙姐姐在，商业吹捧也变得悦耳起来。

主打静音的华为雪鸮增程系统之外，智界R7和智选车其他产品也一样，“华为全家桶”样样不落。

智能驾驶辅助层面，标配单激光雷达，目前还是华为最新的ADS 3.3版本，支持车位到车位的全场景覆盖。

刘亦菲亲测，从深圳到广州的行程中几乎都是辅助驾驶在开。

鸿蒙座舱4.0，延续了鸿蒙生态的开放性和流畅性，还有大模型加持的小艺语音助手、HUAWEI MagLink多端互联等功能。

座舱配置上，和华为智选车旗下其他车型没有区别，但智界R7、S7有一个最大的差异化优势：

交互助手小艺，智界车型可以选择刘亦菲专属语音。

敢打包票，肯定有用户愿意为这一点买单。

华为在车圈的硬实力已经被验证，现在把智能车的“软实力”也玩出了新高度。

家用层间，智界定位不是“奶爸车”，没有严格意义上的“冰箱彩电大沙发”。

但仍然给了主副驾之间的冷暖箱Minibar、零重力座椅、双层夹胶隔音玻璃等等等。

传统的增程车大多贴上家用的标签，与性能与操控不搭边。

但智界R7增程全系搭载“满血版”华为途灵智能底盘，麋鹿测试成绩82.2km/h。

其中Ultra配备了华为DriveONE双电机四驱，分别有155kW和227kW的功率，零百加速仅需4.9秒，驱动响应时间小于130毫秒，这样的动力表现让这款车在同级别车型中是唯一。

对比大多数增程车，智界R7增程无论Max还是Ultra在性能和节能上的优势显而易见。

最后，智界旗下的轿跑S7也补充了一款新车型：S7 Ultra。

纯电，但是是高性能版。

标配Brembo高性能卡钳、FNC高性能打孔刹车盘、21英寸锻造轮毂、运动套件等等。

零百加速仅需3.3秒，百零制动距离低至33.5米，拥有83.1km/h的麋鹿测试成绩。

运动由内而外，满足年轻人对个性与操控的极致追求。

另外广受用户好评，但成本让余承东“肉疼”的霜月银配色返场：

One more thing

刘亦菲只代言过两款汽车产品，一次是这次的智界R7、S7。

另一次是2023年的上汽大众 ID.4 X。

两相对比，你知道为什么说智界R7是神仙姐姐第一辆智能车了吧。

而在智能化上，华为和奇瑞表现得比其他智能车品牌更有信心：