在山西省介休市的国铁太原局太原工务机械段综合检修场上，40余台动辄上百吨的黄色大家伙停满了10条股道。

　　“我们单位共有183台‘大机’，停在这里是要做检修。”在这些被称为“大机”的捣固车、清筛车、焊轨车等大型铁路工程机械之间，太原工务机械段综合机修车间电气工区工长刘星星已经忙碌了一上午，身上的衬衣早已被汗水湿透。

　　今年44岁的刘星星已从事铁路机械维修23年，是单位党员技术攻关小组的核心成员。近年来，随着我国建成世界上最现代化的铁路网和最发达的高铁网，铁路检修养护也从过去的以人工为主发展为以大型机械为主。刘星星与同事们负责检修的这些“大机”，承担着国铁太原局管辖的超5000公里高铁、重载、普速铁路的捣固、清筛、打磨、钢轨更换等施工任务。

　　“‘大机’每年至少要检修一次，我主要负责各部件和系统参数最后的精调。”坐在待检的捣固车驾驶座上，刘星星一边操作机械，一边用对讲机下达调试指令，与车下检修人员多次沟通后，刘星星离开驾驶座，又坐到与驾驶座反方向的操作手座位上。

　　操作席位的操纵杆、按键和显示屏上的数据，比驾驶座位多了近一倍。“显示屏虽然只有37个参数，但要把它们调整到最佳状态，需要各零部件、数据传输系统、控制系统的性能全部协调。”刘星星介绍。

　　TQI是轨道不平顺质量指数的简称，直接关系着列车运行的平稳和旅客乘坐的舒适度。线路TQI值越低，列车运行就越平稳。我国普速铁路的TQI值标准为7毫米至8毫米，而在张家口至大同高铁轨道精捣中，刘星星及同事首次将有砟轨道的TQI值降到2.5毫米以下。

　　张家口至大同高铁是北京冬奥会配套工程，为保证列车运行更平稳，国铁太原局提出将动态TQI值控制在2.5毫米以内。经过60多天的研究、调试，刘星星及同事最终成功创造了精捣精调TQI值1.8毫米的纪录。此后，TQI值2.5毫米的标准也在后续有砟轨道的建设改造中被广泛应用。

　　“只有把每一台‘大机’都调整到最佳状态，才可能在现场干好毫米间的‘绣花活’。”刘星星说。（经济日报记者 李红光）