财经8月29日讯(记者 张少雷中国成立最早的汽车产业供应链数字化服务商，中驰车福昨天夜间在纳斯达克敲钟，股票代码为“AZI”。在最新的招股书中，中驰车福强调，其定位为“汽车产业供应链数字化云平台”。

　　中驰车福可以说是汽车后市场的“老炮”，成立于2010年，比途虎养车、京东京车会的成立要更早一些。不过，中驰车福和这二者并非同类项，而是采用了一条更具差异化的发展路线，并没有把发展的重心放在C端用户服务和线下门店建设上，而是避开竞争红海，另辟蹊径，更强调通过供应链云平台的搭建，整合以配件为主的一系列产业供应链。

　　正如其创始人张后启在敲钟时所言：“我们的使命是为汽车行业构建一个领先的供应链云平台，通过数字化交易连接并赋能行业参与者，实现汽车供应链中的流程同步、成本降低和效率提升。”

　　中国汽车后市场刚到爆发前夜

　　毫无疑问，新能源汽车是当下增长最快的领域之一。据中国汽车工业协会官方信息，2024年上半年，新能源汽车的产销同比分别增长30.1%和32%。但即使增速如此之快，中国的每千人汽车保有量也仅为美国的29%，还有极大的增长空间。

　　此外，值得关注的是，目前美国的持有车辆目前主要车龄是12年，中国这一数据为7年。

　　新车销量的增长和现有车辆的老化，都为汽车后市场提供了极好的想象空间。目前美国汽车售后市场的规模达到了2582亿美元；已经诞生了AutoZone、O'Reilly Automotive这样市值达500亿-700亿美元的上市公司，即使市值较低的Advance Auto Parts，也达29亿美元以上，比中驰车福的市值超出9倍以上。

　　申万宏源在相关研报中指出，汽车后市场长坡厚雪，海外已经成熟，而中国平均车龄近7年，也到了爆发前夜。然而中国目前仍以 4S 店主导，占市场份额的 60%。政策体系待完善、市场集中度低，主要配件、服务流程等方面的标准和认证体系相对欠缺，是当前的主要问题。

　　在这个庞大而分散的市场，中驰车福正致力于通过新的方法，找到行业深度整合的正确打开方式——聚焦汽车产业供应链数字化平台建设与行业供应链整合。此次招股书内容显示，该公司借助自主开发的汽车产业供应链数字化云平台，对产业供应链主体进行“连接”和“赋能”。

　　这一展业方向符合行业大势所趋。据前瞻网报告显示，我国汽车后市场正处于“互联网 ”高质量发展阶段，结合电商平台方便快捷，获客渠道较多等特点，汽车后市场互联网 平台逐渐涌出，资本也对互联网 汽车后市场行业青睐有加，市场正处于激烈竞争时期。

　　中驰车福的产业互联网发展之路，是一条虽正确却相当不好走的道路。对此，中驰车福招股书指出了一些行业痛点，并提出了其独具特色的解决方案。

　　携云平台走入供应链深水区

　　尽管汽车后市场的各个玩家商业模型不尽相同，而主流模式还是线下开店，直接服务C端用户。不论是中国的途虎养车、京东京车会，还是美国的汽车地带等公司，无不如此。

　　但是，汽车后市场的供应链端有个严峻的问题一直没有得到解决。中驰车福招股书指出：汽车经销商及独立店盈利能力不足，由于多品牌维修件供应链缺失。

　　这一洞察和中国汽车流通协会发布的《2024年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》内容不谋而合：今年上半年，我国汽车经销商群体中，高达50.8%的经销商遭遇了亏损，有1/3左右的经销商半年销售目标完成率不足70%。

　　有媒体指出，迫于产能、库存、价格战等综合因素的压力，各厂家和经销商为了达成销量目标、保住市场份额，普遍采取了“以价换量”的策略。然而，降价促销并未带来预期的销量增长，利润却被摊薄稀释。

　　中驰车福多次转型和模式调整，使其在激烈的市场竞争中不断试错和优化，最终形成了今天相对成熟的S2B2C模式：为产业供应链提供数字化“连接”和“赋能”服务，在原理上类同于 Uber/滴滴和中国的美团。

　　有股评人点出，相较重仓线下的传统模式，中驰车福的打法，资产更轻、库存更少；相应地，抗风险能力也更强。同时，线上云平台可以打通主机厂/配件厂和终端用户/线下门店，不仅可以越过层层分销商，让更多门店端有机会直接享受出厂价，同时还可以帮线下门店减少库存积压。

　　而值得关注的是，中驰车福所采用的这种线上工具的方式，天然具有延展性。不论是其招股书中所类比的滴滴还是美团，现在的长出来的功能已经远超设计之初的雏形。更典型的是微信，早已从一个即时通信工具长成一个超级APP。

　　中驰车福亦是如此。他们在将短期目标聚焦于供应链云平台的同时，还打造供应链金融科技平台——中驰支付 AZiPay，解决供应链数字化平台之难点。而在更久远的未来，中驰车福构建的云平台，一旦发展为汽车产业公共数字化供应链云平台，实现广泛“连接”和有效“赋能”后，完全有机会建立一个有效覆盖全国的汽车服务网络，最终搭建一站式全生命周期服务平台。

　　中驰车福的发展方向，和2023年商务部等9部门联合发布的《关于推动汽车后市场高质量发展的指导意见》(以下简称《指导意见》高度契合。该文件指出，要系统部署推动汽车后市场高质量发展，促进汽车后市场规模稳步增长，市场结构不断优化，规范化水平明显提升，持续优化汽车使用环境，更好满足消费者多样化汽车消费需求。

　　不论是市场潜力还是政策环境，汽车后市场都处于前所未有的利好阶段。已经发展了十多年的中驰车福，能否携新模式带领行业步入从门店到线上的2.0时代，值得拭目以待。

张紫祎