图片来源：摄图网

去年9月，欧盟委员会宣布启动针对中国电动汽车的反补贴调查。欧盟委员会主席冯德莱恩向欧洲议会发表年度讲话时称：“全球市场现在充斥着更便宜的电动汽车，而巨额国家补贴人为地压低了它们的价格。”冯德莱恩还称，欧洲对竞争持开放态度，但不接受不平等的逐底竞争。为保护欧盟生产商免受更便宜的中国进口电动汽车的影响，欧盟委员会将调查是否征收高于欧盟标准10%税率的惩罚性关税，调查时间将长达13个月。

就此，法国汽车制造商雷诺集团CEO卢卡·德·梅奥发表看法，表示：“完全对(中国)关上大门将是最糟糕的回应。”德·梅奥拒绝就关税问题发表看法，但他表示，欧洲必须在向电动汽车转变的过程中保护自己的市场，同时要为中国竞争对手找到一个位置，其中一个原因是欧洲的汽车制造商能够向在该行业“领先一代”的中国学习。德·梅奥说：“如果我们想加速电动汽车在欧洲的普及，我们就需要与中国人合作，并找到与他们打交道的方法。”

德·梅奥呼吁欧盟设立一笔资金，为电动汽车补贴和原材料及联合基础设施规划提供资金，同时认为欧洲国家应该在提供补贴和税收减免等一系列措施上进行合作，以应对来自中国的激烈竞争。

随着中国新能源汽车技术的不断进步和市场需求的扩大，中国新能源汽车企业开始积极寻求国际市场的机会。在特斯拉等国际知名品牌的竞争压力下，中国新能源汽车企业加大了海外市场的开拓力度，通过技术创新和产品优势，不断提升国际竞争力。一些中国新能源汽车企业纷纷与国外合作伙伴合作，加强品牌推广、渠道拓展，以及技术合作，以获取更多的国际市场份额。

回看中国新能源汽车出口贸易情况：

——出口贸易规模

从出口金额来看，2018-2022年我国新能源汽车行业发展迅速，新能源汽车出口规模快速提升，由2018年的3.38亿美元提升至2022年的229.07亿美元，年复合增速达到186.92%。中国新能源汽车出口量的快速增长说明中国新能源汽车行业整体发展速度较快，在全球市场中具有较大的地位与优势。

从出口数量来看，2018-2022年，我国新能源汽车数量持续上升，由2018年的14.71上升至2022年的67.9万辆，期间，2020年由于全球疫情爆发，故全球贸易环境较为艰难，2021年起开始有所好转，2022年延续增长态势。2018年至2022年，我国新能源汽车出口数量的年复合增长率为46.58%。

——出口价格水平

根据前文对新能源汽车的出口金额以及出口数量进行的统计，可以初步测算近年来中国新能源汽车出口平均价格。可以看出，2018-2022年，我国新能源汽车出口均价水平历经大幅下降后，稳定在3-4万美元区间，表明我国新能源汽车海外市场仍然以低端车型为主。

乘联会秘书长崔东树强调。在他看来，现在中国车企特别喜欢做大车，但欧洲作为环保主义者实际上并不需要大车，这种消费的反差使得中国车企在发展新能源汽车出口方面，应在节能环保的基础上，实现满足欧洲和东南亚市场对小型电动车的需求，以及世界其他地区消费者的差异化需求。

盖世汽车研究院分析师陈玮玮则认为，2024年传统燃油车和新能源汽车的出口将保持齐头并进的势头，不过从增速和增幅上来看，新能源汽车的出口增长相对会更大一点。尽管欧洲对中国电动车展开的反补贴调查可能会在今年下半年造成10%至20%的附加关税，但由于当地市场对新能源汽车的需求仍然旺盛且没有被充分满足，中国新能源汽车出口仍然存在时间窗口机会。另外，东南亚的泰国和印尼都延长、扩大了电动汽车的补贴和激励，在这些因素的综合作用下，新能源汽车出口预计将取得更强劲的增长。

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