近日，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东在2024年中国电动汽车百人会论坛上表示，“在智能泊车、智能驾驶方面，国内车厂做得最好的是何小鹏。但是今天我们来了以后，我们要改写这个行业。这个行业很卷，但是我觉得我们提供的技术，能帮助大家一起来卷，把更好的体验提供给消费者。”

“我们的ADS高阶智能驾驶还是被大家认可的，在座舱、智能驾驶公认我们的体验是最好的。”余承东还表示，目前华为做的智能驾驶系统成本还有点偏高，30万元以上的车型才采用。

此外，余承东表示“过去几年，车BU每年亏100亿，后来亏80亿，去年亏了60亿。由于与合作伙伴打造的中高端车型的大卖，今年能实现车BU业务扭亏为盈的目标。”

2023年4月，华为在问界M5智驾版首次搭载升级后的ADS2.0高阶智能驾驶系统。截至2023年9月，ADS2.0长距离领航平均接管里程已经提升至200km。

硬件方案上，华为在感知层利用算法实现外围支撑，共计采用27颗感知器，并以辅助驾驶芯片MDC610作为核心计算单元提供200Tops算力。

软件方面，华为融合BEV鸟瞰感知能力以及业内首创的GOD2.0网络(通用障碍物检测，识别异形物体) RCR2.0(道路拓扑推理网络，匹配导航地图与显示网络)，以类似于特斯拉BEV 占用网络的算法架构，减少对高清地图的依赖，从而覆盖更多无图场景，实现功能落地。

哥伦比亚大学工程学院教授Hod Lipson认为自动驾驶汽车商业前景乐观，有望在30年内向社会大众普及，售价或仅为传统汽车的三分之一。

比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福王传福认为，只有打好电动化的基座，才能建好智能化的高楼。他认为，电动化上半场已经驶入快车道，智能化的下半场正在换档提速，未来智电融合的整合智能是发展方向。

前瞻经济学人APP资讯组

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