4月5日晚，恒大汽车发布公告称，纽顿集团战略投资终止，意味着，许老板的造车梦终止。据此前公告，纽顿集团的股份认购协议主要内容为，纽顿集团向恒大汽车实施战略投资约5亿美元，并提供6亿元人民币过渡资金。然而，最终投资却未能如期进行。

恒大汽车曾宣布，计划将所有战投资金用于恒大汽车天津工厂，以确保恒驰5的正常生产和恒驰6、恒驰7的陆续量产。然而，最近由于资金原因，集团安排部分人员放假，天津工厂暂停生产。

恒大汽车的财务显示。去年全年，恒大汽车亏损119.95亿元，2022年更是亏损了276.64亿元。数据显示，恒大汽车造车5年来，累计亏损1108.41亿元，累计交付量仅为1389台。按此计算，恒大每卖出一台车都亏损达7980万元。

与恒大汽车的困境形成鲜明对比的是，最近备受关注的小米汽车。同样是跨界造车，雷军曾感叹，没想到造车这么难，难到连苹果都放弃了。然而，小米汽车却只用了三年时间就成功上市。上市72小时，锁单量超过4万单。雷军曾透露，小米第一辆车研发投入超过了100亿。

雷军解释了小米汽车成功的原因：“小米已经有创业14年的经验和积累，而且组建了一支非常靠谱的研发团队，大概有3、4千工程师，其中至少有1000名是专家，帮助小米少走很多弯路;而且中国的产业链的基础很好，做智能电动汽车的话非常的完善，所以三年时间如果不走弯路，把第一辆车弄出来了，是有机会的。”

有网友评论：“人比人，真的是气死人，人家小米雷军投100亿，两三年就造出车来了，而且还供不应求!“多么失败的案例啊，对比下雷神3年的成绩”、“几年搞个车厂，这个要感谢的是中国，如果没有强大的供应保障，成熟的新能源上下游，想要自己从零开始造车，3-4年的时间根本不可能。”“基于国内完整的供应链，充足的资金，强大的整合能力，还有人才的挖掘，这是小米造成成功的根本。

随着智能电动汽车的兴起，我国汽车产业链也在不断升级和完善，成为全球汽车产业的重要一环。

回看我国汽车产业链：

我国汽车产业链是一个庞大而完善的体系，涵盖了从汽车零部件制造到整车生产、销售和服务的全过程。从汽车产业的上游来看，主要是汽车软硬件的开发和制造，主要可分为汽车硬件、汽车电子;中游主要是汽车整车制造，其涉及到汽车的设计，例如汽车材料的使用设计、内饰设计等等;汽车产业的下游主要可分为购车环节和后市场服务，主要服务于购买和使用车的用户。

近年来，随着汽车智能化和电动化的不断发展，汽车电子已广泛应用于汽车各个领域。在互联网、娱乐、节能和安全等四大趋势的推动下，汽车电子化水平不断提高，预计到2030年，汽车电子在整车制造成本中的占比将接近50%。

智己汽车科技有限公司联席CEO刘涛表示因为中国有着强大的产业链和技术人才储备做支撑。接下来不提速迭代的品牌将被淘汰，我们也正在全力提速”。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋指出，新能源和智能网联汽车领域的快速发展为全球汽车产业带来了新的机遇，汽车产业链、供应链和新生态正在迅速构建。

中欧协会智能网联汽车秘书长林示表示，中国的汽车供应链在制造方面具有丰富的上下游链条，而且零部件优质且价格合理，这是我们的优势之一。

中国汽车工业协会专务副秘书长罗军民指出，汽车供应链面临的主要挑战在于解决“缺芯少魂”的问题，即解决汽车芯片短缺和汽车软件、基础操作系统软件的生态建设问题，这仍然是我国汽车供应链的两大短板。

前瞻经济学人APP资讯组

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