（图片来源：小米汽车）

小米SU7第一批已经交付了，有车主表示，小米SU7拒绝娇生惯养，挑战最惊险公路之一拉链公路。也有拆机博主，为了研究一下小米汽车的主控，于是全程直播把这辆新车给拆了。三十万的车说拆就拆，无疑小米汽车的每一个细节都放在了放大镜下。

有网友发微博表示：小米SU7的车主们是怎么了?不是砸，就是拆，要么就是开车去越野!到底是世道变了?还是人心变了?

雷军转发该微博称，没想到，小米SU7真的成了百万网友亲测、百万网友严选的 Dream car。也有网友评论，“大众严选，这是拿着放大镜找问题呢”，他在评论区回复网友时，感叹没有点真本事，还真扛不住。

2021年，雷军宣布小米将进军造车行业。由于小米的造车计划属于跨界行为，缺乏汽车制造供应链和核心技术经验，因此为了顺利实现汽车上市计划，需要通过投资和收购来获取技术和时间。

自2011年以来，小米一直在汽车领域进行布局，并在宣布进军造车行业之前，已经完成了52起汽车领域的投资事件，累计投资资金达到262.27亿元。在宣布造车后，小米在2021年至2022年再次创下了投资金额和数量的新高，2021年的最高投资额达到了299.88亿元，2022年的最高投资数量达到了26件。

在传统硬件方面，小米通常直接与供应商合作，为智能汽车业务提供支持。据不完全统计，除了国外供应商外，国内已有40多家产业链公司成为小米汽车的合作伙伴。随着小米汽车业务的大规模推进，预计供应链合作伙伴将继续扩大。

而小米汽车自动驾驶领域起步稍慢，需要不断积累更多数据和完善算法，进一步推动L3、L4级别自动驾驶系统研发和测试工作，紧跟行业技术趋势。

雷军表示，小米有足够的现金储备来因应未来5年的任何激烈竞争。他说：“我们从小卷到大，我们是卷王还怕卷吗?小米只做一辆车就花了这么多钱，其他厂商都做了十几辆甚至上百辆车。我们要向特斯拉学习，他们这20年就做了这么几辆车就够了，去年卖了180万辆，所以我的观念就是聚焦再聚焦，把所有的力量聚焦到一个点上，把这个车真的做好。”

新能源与智能网联汽车独立研究员曹广平表示，从销量数据来看，小米SU7的营销可以称得上成功。然而，最终的交付数据才是关键。他认为，造车新势力的产品开发通常具有某种特殊性，因此大定数据可以最快地反映他们的产品开发的有效性。网络数据统计速度的加快可以促成后续客户的转化，特别是可以影响观望群体的购买意愿。

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