近日，《晚点财经》统计市值排名靠前的12家中概股互联网和科技公司的现金储备状况。比亚迪在2021年以前的单车净利为负，到了去年四季度，每卖一辆车已经可以净赚9000元。不少网友感到不可思议，称“一台车赚9000，那最近很多车企，一降价就是20000起步，这么算下来，一台车亏多少?”

近年来，中国新能源汽车产业的发展势头迅猛，产销规模连续9年居全球第一，然而增量却不盈利。原因是，汽车是一个高度依赖技术创新和规模优势的产业，没有规模效应，就很难有利润。没有一定利润，企业就很难活下来实现可持续发展。

中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡指出，尽管我国新能源汽车发展速度快、规模大，但绝大多数新能源汽车企业都在亏损。除特斯拉、比亚迪、理想和埃安外，大多数企业面临盈利难的问题。

工信部副部长辛国斌也指出，多数新能源汽车企业特别是以内销为主的企业还没有实现盈利。长安汽车总裁王俊更是直言不讳地表示，新能源汽车是个坑，行业尚处于亏损。他指出，2023年行业在售的新能源车型达到403款，平均月销量只有1500辆，100多个乘用车品牌现在真正能够盈利的还寥寥无几。

目前，政府出台了一系列支持政策，包括补贴、免征购置税等，推动新能源汽车销量持续增长。同时，新能源汽车技术不断创新，电池技术、充电设施建设等领域取得了突破，为新能源汽车的发展提供了有力支持。然而，我国新能源汽车的市场竞争激烈。

前瞻产业研究院认为，新能源汽车行业的市场集中度较高，龙头企业如比亚迪、特斯拉等如果提高价格，可能会引发整个行业的价格上涨，消费者的议价空间将受到限制。目前，新能源汽车行业竞争激烈，头部企业效应显著，要在市场中获得一席之位难度较大。对于潜在进入者而言，新能源汽车行业技术和资金需求较高，初创品牌可能长期处于亏损状态。

从市占率来看，2022年全球新能源汽车市占率达13.3%，其中，中国新能源汽车市占率最高，2022年达到24.4%。

中国科学院院士欧阳明高认为，当前中国新能源汽车的发展正处于转型阶段，仍在不断积累经验和技术基础。相对于燃油车拥有百年历史，新能源汽车仍属于新兴事物。行业仍在持续投入阶段，早期出现“不盈利”的情况属于正常发展规律。

在激烈的市场竞争中，北方工业大学教授纪雪洪认为，无论是新造车势力还是传统企业都需要加强自身优势，弥补短板。新造车势力应该精准定位市场，提高效率，以实现销量快速增长，扩大生存空间。传统车企则需要加速转型，适应智能电动汽车的发展趋势，开发符合用户需求的产品，并加快组织转型。

前瞻经济学人APP资讯组

更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》

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