4月24日，生产喷气发动机、核能发电设备的日本大型重工业公司IHI公司承认，其下属一家子公司2003年以来篡改了超过4000台发动机的燃油效率数据。不过按日本媒体说法，其中一家涉事工厂可能从上世纪80年代就开始数据造假。

这起丑闻经IHI公司内部人员举报得以曝光。涉事两家工厂分别位于日本新澙县新澙市和群马县太田市，前者可能从上世纪80年代开始数据造假，后者可能从2001年开始同样造假。这两家工厂在试运行发动机时篡改燃油效率相关数据，以使数据看起来更“漂亮”。

IHI公司副社长盛田英夫一场记者会上鞠躬致歉。他说：“这是对客户信任的背叛。公司的制造基础已被动摇，情况严峻。”日本国土交通省要求IHI公司及其子公司调查此事，防止类似事件再次发生。

近年来，日本多家知名企业曝出数据造假丑闻。此前，松下的子公司被指故意造假长达10多年，引发了外界的广泛讨论，而丰田旗下公司更是被曝光故意造假长达34年之久。

航空发动机制造成本

航空发动机制造成本(不含控制系统)主要由两部分组成：原材料成本、劳动力成本，分别占比在40%-60%，25%-35%。发动机使用的原材料主要是高温合金、钛合金，两者价值占比分别在35%、30%左右。高温合金涉及的主要材料是镍、钴金属，钛合金主要是钛。发动机应用的其他材料还包括铝合金、钢等。

商用航空发动机市场寡头竞争明显

目前世界商用航空发动机市场主要被欧美少数几家公司垄断。根据《Commercial Engines 2023》的数据，2022年7月1日-2023年6月30日，全球总共交付2376台商用航空发动机，市场主要是被CFM、P&W、GE和RR四家企业占据，其中CFM商用发动机交付量占比高达57%。

注：上述时间口径为2022年7月1日-2023年6月30日。

中国航空发动机企业实现了一定的技术突破

目前来看，国内航空发动机行业技术布局主要集中在：航空发动机材料加工、航空发动机零部件配套、航空发动机整机制造三个领域，代表企业及具体产品布局如下。

随着世界经济全球化的发展，航空运输需求也在不断增加，航空业本身竞争加剧。航空公司为了满足运输需求必须保持适应其航线网络的机型、适当扩充机队规模并满足消费者对航班舒适性的要求等一系列因素，由此，航空公司对于飞机的需求，尤其是新飞机的需求，正日益加大，前瞻产业研究院认为，中国航空发动机行业还将迎来广阔的发展空间。

不过，当前我国航空发动机竞争力还需进一步提高。复旦大学航空航天系教授冯锦璋在2023年复旦大学校庆上指出，“虽然中国航空发动机市场潜力巨大，但目前为止，这个市场并不属于我们。”

冯锦璋认为，目前，我国在研的系列商用航空发动机和世界在役的先进航空发动机相当。努力赶上商用航空发动机世界先进水平，是我国航空动力领域科研人员数十年如一日的目标。“我们必须加快研发步伐，使我们的产品早日进入市场，持续优化完善研发能力和突破关键制造技术，加强对应用性基础研究的支持和技术创新的积累，缩短和最终消除我们和世界先进水平的差距”，冯锦璋说。

前瞻经济学人APP资讯组

更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《全球及中国航空发动机行业发展前景与投资战略规划分析报告》

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