4月27日，理想全新L6使用磷酸铁锂电池受到了不少网友质疑，据了解，是因为李想曾公开表示增程混动、插电混动用磷酸铁锂电池是个灾难，“这种电池电压测量不稳定，会扰乱控制策略等。”

近日，理想汽车官方再次回应L6为何要用磷酸铁锂电池。

官方表示李想上述言论实际上是在2020年发表的，距今已有四年之久，理想汽车称，过去三年，与中国顶级电池供应商携手针对增程式电动车的特性进行改良，逐一解决以上难题，让用户体验媲美三元鲤，增程车也能放心用。

理想汽车表示L6所用磷酸铁锂电池经过特殊优化，确保在低温环境下仍能保持优秀的续航能力、充电速度和加速性能，与三元锂电池旗鼓相当。

另外，理想汽车动力电池负责人柳志民博士在北京车展就L6采用磷酸铁锂的决定作出详细回应。柳志民博士透露，理想在增程式车型策略上有所调整。考虑到近四年来的研究成果及市场变化，尤其是磷酸铁锂电池的成本优势，理想希望为30万元预算内的家庭用户提供更多选择。采用磷酸铁锂使得L6能够在保证价格亲民的同时，保留如双电机四驱、舒适底盘CDC及NAPPA真皮座椅等高端配置，实现高性价比。

动力锂电池细分技术路线发展情况

根据锂电池正极材料的不同，主流动力锂电池可分为三元锂电池、磷酸铁锂电池。在我国2017年以前，磷酸铁锂电池由于其相对高安全性和电池制造过程对环境的要求相对较低的特点，占据主要市场份额。2017年，财政补贴政策对电池系统能量密度的下限做了限定，加上磷酸铁锂电池能量密度较低的缘故，从2017年开始，三元材料电池因其能量密度高的特点，迎合了政策和纯电动乘用车市场的需要，市场份额占比开始快速提升，2018-2020年，三元锂电池占据主要市场份额。随着我国新能源汽车市场理性发展以及对安全性和低成本的看重，2021年开始，我国磷酸铁锂电池市占率再次反超三元锂电池，2022年磷酸铁锂电池装机量占比达到62.4%。2023年1-11月我国磷酸铁锂电池装机量占比上升至67.6%。

高能量密度及低成本是未来发展趋势

从技术发展趋势来看，未来动力锂电池正极材料技术研发趋势朝三元电池高镍去钴和磷酸锰铁锂这两个方向发展，封装方式朝软包方向发展、电解液超固态电池发展是长期趋势。整体来看，动力锂电池发展趋势聚焦高能量密度和低成本这两点，三元电池高镍去钴是为了降低动力锂电池生产成本，磷酸锰铁锂、固态电池和软包适配固态电池是为了提升动力锂电池能量密度。

企业技术创新动态

从我国锂电池行业企业最新技术创新动态来看，目前我们锂电池企业在锂电池技术上不断寻求突破，例如宁德时代凝聚态电池、国轩高科磷酸锰铁锂电池和半固态电池以及中创新航的顶流圆柱电池。

中泰资本投资管理有限公司董事长王冬伟表示，目前动力电池产业链利润在上游资源端聚集的情况依然较为明显，特别是锂资源端，因此未来行业发展趋势是向上游资源端整合。这有助于动力电池企业控制上游金属原料的价格波动风险，为产品交付提供更可靠的保障。当上游资源趋近供需平衡的时候，电池企业垂直整合上游资源端的动力才会下降。

东亚前海证券认为，综合来看，新能源汽车产销量稳步增长带动动力电池装车量持续提升。伴随着新能源汽车政策补贴的退坡，具备低成本、高安全性、长寿命的磷酸铁锂电池装车量保持高速增长。未来，随着磷酸铁锂电池技术的不断迭代，以及上游产能扩张降本提效，磷酸铁锂装车量有望进一步提升，行业景气有望延续。

前瞻经济学人APP资讯组

更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国动力锂电池行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》

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