5月8日，丰田汽车发布了2023财年（截至2024年3月）合并财报（国际会计准则）。

数据显示，该企业营业利润同比增长96%，达到5.3529万亿日元（当前约合2488亿人民币），刷新历史最高纪录，成为在日本企业中首次突破5万亿日元大关的公司。

丰田2023财年的净利润为上一财年的2倍，达到4.9449万亿日元，刷新了该公司的历史最高（原纪录为2021财年的2.8501万亿日元）。

财报还显示，2023财年丰田汽车全球销量为944万辆，同比增长7.0%。2024财年销量预计为950万辆。销量增长预计主要集中在北美、亚洲等地区，日本本土销量受丰田旗下子公司大发公司违规操作影响将有所减少。值得注意的是，丰田及雷克萨斯品牌的产量增长9%达997万辆，超过上财年（913万辆），也创下了历史最高纪录。

在同一天，丰田还公布了2024财年营业利润展望，预计将同比减少20%，降至4.3万亿日元，净利润减少28%，降至3.57万亿日元。对于企业未来发展，丰田宣布将加大包括软件、生成式人工智能在内的“软件定义汽车”领域投资，继续推动自研车载Arene操作系统开发。

全球智能网联汽车产业政策：欧美等国引领智能网联汽车发展

目前，以美国、欧盟、日本等为代表的全球主要发达国家和地区，都将智能网联汽车作为汽车产业发展的重要方向，纷纷加快产业布局、制定发展战略，通过政策支持、技术研发、标准法规、示范运行等综合措施，加快推动产业化进程。对比中国与欧美等发达国家的政策历程，美国2010年便将智能网联汽车发展上升至国家战略，完备政策体系引领全球发展;而中国在智能网联汽车领域的入局时间较晚，聚焦于产业指导及测试示范管理政策。

中国智能网联汽车产业供需发展：出货量稳步增长，渗透率快速提升

智能网联汽车出货量方面，根据IDC数据，随着消费者对汽车智能化的接受度逐渐提升，中国智能网联汽车出货量将由2021年的1370万辆增长至2025年的2490万辆，年均复合增长率达16.1%，发展前景广阔。

中国智能网联汽车城市竞争梯队：一线城市处于城市智能网联汽车竞争力第一梯队

发展智能网联汽车是地方培育新动能、产业转型升级、提升城市治理能力的历史性机遇。城市是中国方案智能网联汽车落地发展的最佳载体和关键“应用支撑”。根据国家智能网联汽车创新中心、中国汽车工程学会、中国智能网联汽车产业创新联盟联合发布的中国城市智能网联汽车产业发展综合评估结果来看，北京、上海、广州、深圳、长沙、重庆等一线及新一线城市处于城市智能网联汽车竞争力第一梯队，苏州、杭州、武汉、无锡、天津、郑州、合肥、南京、淄博、海南等东部地区省会及重点城市处于竞争力第二梯队，成都、济南、青岛、西安、长春、芜湖等处于竞争力第三梯队。除此之外，沧州、保定、常州、大连、厦门等城市虽然在产业竞争力、创新竞争力等方面差距较大，但在政策、测试示范等方面有一定的差异化优势，考虑到政策环境和示范应用在推动产业发展的巨大牵引作用，这些城市的发展潜力较大。

比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示，新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。智能化不仅仅是智能座舱和智能驾驶，而是智电融合的整车智能，这才是新能源汽车智能化发展的正确方向。

华西证券在研报中指出智能驾驶行业正在逐步迎来技术、法规和用户接受度三重转折点。该券商表示看好未来数据积累和大型模型应用将提升智能驾驶功能体验，增强行车安全，减轻驾驶疲劳，并将对消费者购车决策产生影响。此外，智能化布局相对领先的车企和零部件企业有望直接受益。

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更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国智能网联汽车（ICV）行业发展模式与投资战略规划分析报告》

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