来了来了， 鸿蒙智行的新车发布会又来了。

今晚，鸿蒙智行又搞了一次大杂烩。“界”家族里，曾经卖得最好的两款车问界M7、问界M9，这次都更新了一波，还有华为和上汽合作的第五界——尚界，也端出了首款车型尚界H5。

目前来看，这三款车都挺有走量的潜质，特别是尚界H5，第一次把鸿蒙智行的价格拉到了20万元以下。

那话不多说，咱就从这台尚界H5开始聊起。

这车一句话总结就是，它是你现在能买到最便宜的满血鸿蒙车型，华为两大招牌技术鸿蒙座舱和ADS智驾它都有。

H5的售价是15.98-19.98万，分为增程和纯电两个版本，全系都是后驱，400V平台。

增程有Pro和Max两款车型，电池都是32.6度电，差别主要是智驾。Pro是ADS 4基础版，没有激光雷达，价格15.98万；Max上了激光雷达，售价加2万。

纯电有4款车型，也是分为Pro和Max，区别同样也是智驾，然后这俩里头各自有个64.6度磷酸铁锂的标准续航，和80度三元锂的长续航，CLTC续航分别在525km、655km左右。

之前“界”字家族里最便宜的车起售价是22.98万，尚界H5一下拉开了7万元的差距，还让顶配的价格也没超20万。

显然，这台车就是奔着走量任务来的。而它的很多设计、功能也和其他兄弟车不一样。

首先从外观上就能看到，这车长得实在是太传统了。

传统的两厢SUV造型，传统的闭眼都能摸到的门把手，传统的车顶行李架，传统的尾门。这么说吧，如果前脸加个格栅上去，你可能都分不出这是油车还是电车。

H5车长4780mm，轴距2840mm，尺寸上属于B级SUV，这也是最走量的一个细分市场。

从这些能看出来，它是想面向更多的受众，不过我觉得，这套外观也确实有点无聊。。。

值得一提的是它的前备箱，124L空间，可以放下20寸登机箱，但这不是重点。

大部分这个价位车型的前备箱，都是要在车内开启，而尚界H5是带电弹和电吸，还是那个暗号，敲两下自动弹开。不过它的撑杆不是电动的，所以你还得自己把机盖给支起来。

这个想法挺好，省钱了，但又没有全省。它的实用性比只能车内开的，还是强不少。

H5的车内也是实用为主的路线，简洁的设计下，保留了不少实体开关。

空调都是物理拨钮，门把手也是一看就会用的。

发布会还专门提到，它的车门有三重解锁，“碰撞断电仍可开门”。希望反人类的门把手风气，就此散掉吧。

头顶给到了先进的物理遮阳帘，并且全系标配，就连遮阳帘也是物理按键。

H5另一个实用的体现是空间，因为没有溜背设计，它的后排和后备厢的空间都足够大。

后排靠背手动两档可调，一般人坐进去头部腿部空间都够够的，大腿根部承托也还可以。

后备厢正常用装载空间没啥问题，而且在下盖板下面还有一块隐藏空间，纯电是80L，增程是65L。

当然，H5这样的内饰也说不上豪华，在门板和中控的下方，H5都是硬塑料。

特别是再比比配置，它的前排座椅只有加热、通风，没有腰托，没有按摩，后排除了角度可调啥也没。这些配置在这个价位其实不算高，比如零跑C11，不但前排有腰托、按摩，甚至在后排都给了加热、通风。

静态的内容就是这些，这台车开起来的感受，脖子哥也已经试过了。

虽然它底盘也没啥配置，麦弗逊 多连杆，纯机械的悬架。但上汽调得还不错，没有特别软，而是处于偏支撑的状态，尤其是在变线和过弯的时候，能感觉到整套悬架的侧向支撑是非常好的。

就真的是在开车了，而不是开船。

不过，我不太满意的是这个转向，没啥沟通，车头和转向各玩各的感觉，特别是在高速路段，这种模糊的转向不太能给到足够的信心。

最后再说说智驾。这套ADS 4高阶版，还是一如既往的稳，反正我是没开出和其他车型的区别。

唯一需要纠结的是，ADS智驾是收费的，目前1.2万的价格，对于这台不到20万元的车来说，还是有丢丢小贵的。

看完尚界，我们再来看看问界M7。

作为鸿蒙智行原来的当家车型，M7关注度很高，发布会上说小订有230000，这个画面我盯了好几秒，确认我没数错0。。。

这次M7是大换代，老款M7的底子来自东风，那个平台有一大硬伤是轴距偏短，车长5020mm，轴距只有2820mm。新款换到最新平台后，已经弥补了这点。车长5080mm，轴距到了3030mm。

全新问界M7的入门价格，从原来的24.98万变成了27.98万，乍一看是涨了3万。但其实原来老款有增程后驱，新款砍掉了这个配置，入门就是四驱，所以实际上是比老款涨了1万。

它这次配置超级多，一共有12个，给我快看花了。。。

增程版分为三个大配置，每个里面又分五座、六座，它们主要区别是电池、智驾、空悬和HUD、零重力、后排屏这些配置。

同时，新款M7增加了纯电车型，也是分为三个大配置，全是100度三元锂，区分点是四驱、HUD、零重力等等，大顶配的价格干到了37.98万。

虽然价格是涨了，但其实给到的东西也更多了。发布会后，官方也是发了战报，1小时大定3万台，可见不少人还是认可的。

咱们再来看看这次的新车。如果说问界M8是个小号M9的话，那新款问界M7可以说就是小号M8了，造型和之前完全不是一个风格，变成了家族式套娃。

这个套娃想必也不用我多做介绍了，反正圆润造型带来的一大好处，就是风阻有了明显提升，从老款的0.298提升到了0.249。

M7的内饰也是熟悉的风格，只不过做了一些升级。比如前排多了10.25英寸的副驾屏。

然后是后排也多了一块吸顶娱乐屏。之前，鸿蒙智行的车一直喜欢在后排用幕布，这次终于在M7见到了屏幕。讲道理，我是觉得屏幕更好用的，估计不少M8、M9车主都得羡慕这个吧。

华为还在这个后排屏上玩了个贴心的小功能，开后门的时候，屏幕上会显示盲区。

M7这次另一个升级点就是多了主驾零重力座椅，加上副驾准零重力座椅，还有后排的零重力，所以这车上可以有三个大沙发。。。

问界啊问界，你现在这么搞比隔壁想子还要狠了。

M7这次智驾上也有个新变化，它的智驾分两种，一种是我们熟悉的带激光雷达的高阶版，另一种是没有车顶的激光雷达，但在舱内给了一个激光雷达的增强版。

增强版主要提升在AEB这种防碰撞功能上，但它没有城区和车位到车位的领航辅助。

其他功能上，问界这几个兄弟，咱聊过太多了，M7变化点不大，就不多说了。

最后再简单看下问界M9。

这次主要在原来六座、五座的车型基础上，增加了一个四座，增程卖55.98万，纯电是58.98万。

最大变化是后排双座，而且都给了双零重力座椅。

其实这个四座也是能放倒后排扶手，临时变成五座的，但想必选四座的人，应该不会有这个需求吧。

四座版也加了配置，原来五座上需要选配的后排双零重力、隐私车窗还有电动踏板配置，在四座上都标配了。这一下真就成了老板专车了。

除此之外还有一些小的升级点，什么智慧灯语、互动游戏啥的。

但这里头，我觉得最有意思的是加入CarPlay。

你没听错，鸿蒙车机也有支持CarPlay的了，好好好，终于等到今天了！

ok，关于发布会的内容就是这些。

比起之前鸿蒙智行的发布会，我发现这次的相当高效。三款新车，2个小时就全部说完，也没扯太多花里胡哨的东西。

总的来看，今天三款车的卖点都比较清楚。