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编辑/麒阁史观

2018年，我国耗资1000多亿修建的港珠澳大桥顺利通车，可在大桥通车不久后，我国又花费了500亿在港珠澳大桥的附近修建了一个深中通道！

深中通道的建设和设计迎来了不少人的质疑，因为在当地本就又很多的大桥，而且港珠澳大桥也刚通车不久，再建一条深中通道未免有些多此一举？

那么我国为何要修建这座通道呢？它的修建对于我们而言有哪些影响呢？

港珠澳大桥

港珠澳大桥于2009年开始动工，耗费了接近9年的时间，一共耗资了1269亿，在2018年10月时顺利通车，港珠澳大桥顾名思义就是连接香港、广东和澳门的大桥，大桥的起点位于香港国家机场附近的人工岛，止于珠海洪湾立桥，全长55千米。

港珠澳大桥是中国总投资最大的桥隧一体化工程，堪称世界上最贵的桥梁，当我们站在浩渺的珠江口的时候，看到一望无际的港珠澳大桥，不由感叹我国工程建筑的实力，港珠澳大桥也成为了世界上建成历程最长的一座海外大桥，专家预计使用年限为120年。

在港珠澳大桥开通后，曾有人计算过这座大桥的收入，如果一辆汽车以150元的价格计算，大约一年的收入为2.3亿元，如果想要让这座大桥回本，就算是不计成本，也得需要500多年的时间。

即便已经花费这么多钱修建港珠澳大桥了，可我们为什么还要花500亿修建平均每公里造价20亿的深中通道呢？这还得从港珠澳大桥和深中通道的不同用处讲起。

在港珠澳大桥的建成后，增强了内陆和港澳之间的联系，近年来前去港澳旅游的人不计其数，2023年，通过港珠澳大桥入境的人数就高达了1154.8万人，有4万多个旅游团是通过港珠澳大桥来旅游的。

随着政策的不断完善，港珠澳大桥也会变的更加的便利，只需要一张身份证就能自由游览这三个地方，这对于游客们来讲是非常具有吸引力的，而且港珠澳三地都是我国经济非常发达的地区，这里的车流量相对比较多。

并且在这里物流、运输等，之前走的一直都是水路运输，时间长不说，在海上还有多的不确定性，如今港珠澳大桥建好后，货船大大增加，给水路运输带来了方便。

深中通道的设计

港珠澳大桥的设计是前卫的，不过由于在高峰期经常出现交通拥堵的现象，然而建设深中通道能够很好的解决这个难题，建设深中通道不仅考虑为港珠澳大桥分担交通压力，同时也考虑到了珠三角地区的其他交通节点。

已经使用20年的虎门大桥，开始呈现出了老化的迹象，而且在不久的将来虎门大桥还要进行大规模的维护和保养，这也加大了港珠澳大桥的交通压力。

虽然港珠澳大桥已经成为了广东省的标志性建筑，但他的主要作用是为了连接香港、澳门和广东三地，对于连接粤东和粤西地区的交通的帮助性不大，而深中通道的设计正好解决了这个难题，其建成后将为粤东和粤西地区提供一条与深圳连接的便捷通道。

比如生活在中山的市民想要驾车前往深圳机场或者前海等地，如果用深中通道的话，路程将会由之前的两个小时缩短为20分钟，因此基于以上原因，修建港珠澳大桥是十分有必要的。

深中通道的建设工程是一项具有重大意义的国家基础设施项目，该项目预计在2024年建成并通车，深中通道在通车后，能够真正打通珠江下游东西两岸的“任督二脉”，大大减轻了上游虎门大桥等跨江通道的交通压力。

可在建设深中通道时遇到了很多的难题，深中通道全长大约为24公里，其中海底隧道的长度约为6.8公里，也是世界上最长的海底公路隧道，由很多人会感到好奇，为什么一定在深中隧道中修建海底隧道呢？

这其中有一个重要的原因，因为深中通道的尾端有一个宝山机场，而这个机场距离通道的末端有三公里的路程，每天这里有大量飞机来这里进行飞行，这就意味着想要不影响飞机飞行，深中通道就不能修建的太高，可桥修的很低的话，船舶就无法通过桥梁。

基于这方面的考虑，因此工程师大手一挥，决定干脆就不在海面上修桥了，直接在海里修建海底隧道，这样的话不管是飞机还是轮船都不会受到影响，可在海底修建隧道并不容易。

在这里还要克服海底修建隧道的众多难题，在海底修建隧道一定要避免在土质松软的地方进行修建，不仅如此还要考虑漏水、坍塌等问题，而且工程师们还要考虑到用什么样的材料才能承受住30到40米的海底压力。

在经过多次实验后，工程师们决定采用长方形的隧道，隧道采用的是双向八车道，关节断面的宽度为46米，是世界首例，隧道不仅设计施工难度大施工也大，深中通道所处的位置正好是地质环境复杂多变的。

不仅对跨海大桥的建设和设计造成了很大的困扰，同时也桥梁的长期使用和维护方方面造成了影响，因此工程师们在大桥修建之初一定要认真仔细的观察地理位置，来确保跨海大桥的安全性和稳定性。

由于位于当地经常会受到风暴、海啸等自然灾害的威胁，因此在修建的过程中，大桥一定要采取必要的防震和抗灾等措施，以此来确保大桥能在水下隧道中安全航行，修建这座难度超高的跨海大桥，更是需要花费大量的资金和人力。

比如一根海底隧道的沉管就重达几万吨，这个重量光是运输上就成为了难题，普通卡车根本就无法运输，只能他用过船只运输，而要运输这种几万吨的庞然大物，就必须得用专门运输沉管的船只。

为了防止海底沉管被腐蚀，工程师们采用了足足三重防护类预防。第一就是预留出腐蚀的厚度，在沉管的制作中多留出一部分钢板在外层用来承受海水的侵蚀。

二是要加重涂装，给外层的钢板上喷涂上特殊的防腐漆，这种防腐漆能够更加有效的隔绝钢板，以及海水的接触，不给海水任何侵蚀的机会。

第三就是在沉管的外层钢板上，将由锌和铝这样的金属想成一种电化学的系统，这项系统能够很好的保护外层的钢板不会氧化，这三层防腐设计能够在很大程度上保护钢板被海水腐蚀。

材料和运输问题解决完后，接下来就要面临施工的难题了，由于是在海底，就必须要求施工人员必须做到分毫不差，负责这座大桥的寿命就会大大折寿，使用过程中安全性就会受到威胁。

工程团队为了不出现施工误差，于是北斗卫星定位，一旦发生细微的误差，就有可能对之后的施工增加难度，工程师在设计过长中还添加了一些新的技术。

深中通道的点睛之笔

深中通道除了跨海大桥和水下隧道外，还有一个特殊的建设就是人工岛，人工岛的高度大约有十三层楼那么高，整个小岛是由钢筒叠加修建而成的，人工岛只要定位为集桥隧转换、管理维护、科教观光为一体的功能枢纽。

岛上还有餐饮住宿、消防救援、交通监管、观景台等区域，给乘客更加安全、舒心的旅行环境，2016年深中通道的西部的人工岛率先开工，次年通道的东部人工岛也进入了建设的时期，今年的六月份，通道中部的人工岛主体已经修建完成了，也成为了我国第一个水下互通立交体。

深中通道的影响力

深中通道一旦修建完成后，就会对东西两岸的经济发展起到重要作用，目前珠江西岸的城市如澳门、珠海、中山，珠江东城的城市有香港、深圳、东莞，这两不管是在城市建设上海水人口规模、经济建设都有明显的差距。

一旦深中通道建成后，就会缩小深圳和中山之间的距离，还能促进东西两岸的均衡发展，能够为深圳和中山两座城市带来强劲的动力，大大缩短两地之间的路程，也许在不久的将来深圳到中山只需要短短的二十分钟。

随着深中通道如火如茶的建设中，中山市的房价也是水涨船高，从而吸引了很多的购房者和消费者的到来，马鞍岛已经成为了深中通道进入中山的第一站，中山在这里已经规划了众多的教育、医疗以及休闲等设施。

深圳人只需要开车20分钟就能来到中山，中山的房价在3万元左右，对面的深圳前海二手房子的房价就高达11万，目前有很多的深圳人在中山买房。

深中通道在地理上连接了深圳与珠海这两大经济特区，它的存在将为企业带来前所未有的商业机会。两地的互动将更为密切，资源共享、信息流通将更为高效，这不仅为企业打开了新的市场，更为珠三角地区的综合发展注入了新的活力。

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