眼下，被誉为“中国造桥梦之队”的中交二航局正在同时建造10座长江大桥：

湖北武汉双柳长江大桥——长江上最宽的钢箱梁悬索桥；

湖北燕矶长江大桥——世界首座不同垂度四主缆双层钢桁梁悬索桥；

建设中的湖北燕矶长江大桥。

湖北荆州李埠长江公铁大桥——世界最大跨度公铁分层斜拉悬索协作体系桥；

江苏张靖皋长江大桥——世界最大跨度桥梁；

建设中的江苏张靖皋长江大桥。

江苏常泰长江大桥——世界最大跨度斜拉桥；

建设中的江苏常泰长江大桥。

江苏南京仙新路长江大桥——国内第一、世界第二大跨度的单层悬索桥；

建设中的南京仙新路长江大桥。

江苏南京龙潭长江大桥——南京都市圈高速环线控制性节点；

安徽巢马铁路马鞍山长江公铁大桥——世界最大跨度三塔钢桁梁斜拉桥；

建设中的安徽巢马铁路马鞍山公铁大桥。

安徽池州长江公铁大桥——长江安徽段第6座跨江公铁大桥；

四川泸州市榕山长江大桥——填补了国内外在类喀斯特地貌河床上进行桥梁基础施工的空白。

据不完全统计，长江上已建在建的桥梁已逾200座。1957年10月，万里长江第一桥--武汉长江大桥建成通车。1968年12月，中国自行设计建造的公铁两用桥--南京长江大桥通车，两座大桥前后跨越10年。进入21世纪，通过不断跨越与超越，中国造桥水平开始领先世界。逢山开路、遇水架桥，成为桥梁建设者们工作状态的真实写照，也是中华民族奋斗精神的集中体现。截至2021年，长江干流上已经有逾150座跨江大桥，而近3年间，长江上的桥又多了近50座。

眼下，4.0版的一体化智能筑塔机正在武汉双柳长江大桥上应用，助力桥梁不断长高，年内位于新洲的北岸主塔将达到百米。塔柱内的钢筋、桥体箱梁，在工厂流水线上生产。中交二航局研发的20项首台套智能装备，实现关键施工环节的“机械化换人、自动化减人、智能化无人”。

智能筑塔机助力双柳长江大桥“长高”。

以前建一座桥需数百上千人，如今很难再看到这样的景象了。从肩挑手扛到智能建造，目前，依托一批世界级桥梁工程项目，桥梁工业化智能建造技术探索、研究与实践正在常泰长江大桥、燕矶长江大桥、张靖皋长江大桥等大桥展开。

中国桥借助科技和创新的力量，实现中国跨度、中国速度、中国高度、中国质量的不断跃升。

钢筋在工厂加工好后，吊至双柳长江大桥塔顶安装。

(长江日报记者韩玮 通讯员陈嘉伦 周璇）

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