西延高铁9200吨连续梁完成转体

10月25日8时10分，由杭州始发的K772次列车汽笛长鸣，正点驶入洛川县。就在1个小时前，西延高铁北洛河特大桥上，一组总长128米、重9200吨的铁路连续梁，经过中铁二十局200多名施工人员52分钟的施工，成功转动72度，实现了精准对接。北洛河特大桥上跨包西铁路的128米连续梁成功转体，标志着西延高铁建设取得突破性进展，洛川段具备架梁条件。

北洛河特大桥全长908.77米，是西延高铁全线控制性工程。在铁路连续梁转体施工期间，中铁二十局西延高铁项目部创新施工工艺，着力加强信息化建设，对施工方案进行细化论证，多次邀请专家到现场指导把关并进行优化论证，重点掌控好钢球铰等转动体系的高精度安装、大吨位转体施工控制等技术。

“北洛河特大桥转体梁跨度大、施工安全风险高、安全防护要求严、保通压力及施工难度都非常大。在转体过程中，我们应用北斗定位系统实时动态监测桥梁转角及姿态等关键参数，同时安排专人使用光学仪器对桥梁转体进行双重监测，实现‘全程可视化、控制智能化’，确保梁体转动精准到位。”中铁二十局西延高铁项目负责人贾伟说。

西康高铁秦丰隧道贯通

10月22日16时，随着施工机械破壁而出，由西成客专陕西公司负责建设、中铁第一勘察设计院集团有限公司勘察设计的西康高铁秦丰隧道顺利贯通，为全线工程建设打下坚实基础。

秦丰隧道位于柞水县境内，全长4145米，为单洞双线隧道，最大埋深525米。隧址区地形地貌险峻，地质情况复杂，施工难度较大。在隧道施工过程中，中铁第一勘察设计院集团有限公司项目团队多次开展设计巡查、现场核查以及重难点技术攻关，并采用洞内地质素描、物探超前地质预报、超前水平钻探等相结合的综合地质超前预报方法进行探测，成功预测施工中可能发生的工程地质问题，为隧道安全建设提供技术保障。

西康高铁是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高铁通道中包（银）海通道、京昆通道的重要组成部分，新建正线全长约171公里，设计时速350公里。西康高铁建成通车后，西安至安康铁路运行时间将由目前的3小时左右缩短至1小时内。

西十高铁建设传来好消息

目前，云岭1#隧道（陕西段）正洞开挖完成1578米，占设计的22.28%；天竺山3#隧道正洞开挖完成2051.4米，占设计的26.27%。这标志着中铁北京局西十高铁七标隧道工程取得阶段性胜利，为后期隧道施工积累了宝贵的经验和技术。

据介绍，西十高铁七标位于群山环绕的山阳县漫川关镇，正线全长18.873 公里，主要承担“三隧三桥一路基”施工生产任务，具有“墩高沟深”的特点。针对技术难题，组织人员成立QC技术攻关小组。在安全质量管理方面，项目认真落实业主提出的“网格化”管理要求，在施工中严格遵循“管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、强支护、早封闭、勤量测”的原则，从严把控隧道的实体质量及施工安全。

西十高铁建成通车后，西安至十堰将实现1小时内到达，武汉至西安间列车运行时间有望缩短至2.5小时，对贯彻落实中央促进中部地区崛起战略，推动“一带一路”建设和长江经济带发展，加强关中平原城市群与长江中游城市群联系，带动沿线经济社会发展，完善国家高速铁路网布局具有重要意义。

来源 ： 陕西交通

高铁高铁又西延