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奥迪为什么要用双离合
作为国内的一线豪华品牌之一，宝马和奔驰都只在性能车上用双离合，一般车型都是用AT变速箱，那为什么奥迪一定要坚持使用双离合呢？
变速箱这种东西，不是我要用什么就用什么，而是得看我能用什么？大众一开始是想用AT的，但是实力不允许啊，只能用双离合变速箱了。
能造AT变速箱就这几家，如果你是奥迪，你拿着订货单想要采购AT变速箱，于是在微信聊天群里求助的时候，会出现这种情况：
奥迪的变速箱AT求购，就这样被无情地打击到了，知耻而后勇的奥迪准备自己研发变速箱。但是AT变速箱是所有变速箱之中技术难度最高、研发难度最大的，奥迪在这方面又缺乏技术积累，AT变速箱的专利也都握在ZF、爱信等厂商的手中，已经形成专利壁垒。但是CVT变速箱可以承受的扭矩又有限，奥迪可是要在高端车型上用的。因此奥迪只有一条路——研发双离合变速箱。所以别以为奥迪是真的有先见之明，觉得双离合变速箱才是未来，那都是厂商放的烟雾弹，事实上是，奥迪别无选择。
除了供应商和技术难度的原因以外，奥迪用双离合还有以下原因。
1、双离合变速箱成本更低
奥迪旗下的高端车型，是不可能采购价格较为低廉的6AT的，但是如果采购ZF的8AT，成本非常高。而且刚才已经说过了，奥迪不可能全系采购供应商的变速箱，容易被供应商卡脖子，传祺GS8就曾遭遇这种问题。而且还是如果自研变速箱，双离合变速箱无论是制造成本还是研发成本相比AT变速箱都要低的多。在只能自研变速箱的情况下，奥迪选择了成本最小的一种方向。
2、排放政策压力
无论是美国、欧洲还是国内，政府对于车企的排放和燃油消耗的标准都不低，比如国内要求车企要于2020年百公里实现旗下所有车型平均油耗降低至5升。但是奥迪及其背后的大众集团是一个新能源领域技术积累不多，新能源车型较少的企业。而双离合变速箱传动效率在自动变速箱中最高，能够更容易的满足排放政策的需要。
3、奥迪的双离合逐渐成熟
曾经的大众双离合因为死亡闪烁问题登上了315晚会，但是近几年，大众和奥迪的双离合的技术已经逐渐成熟，无论是寿命、故障率还是平顺性，都已经是市面上最好的双离合变速箱了。特别是奥迪的湿式双离合，除了低速的还有一些闯动以外，日常驾驶基本察觉不到这是一款双离合变速箱。
不论奥迪为什么非要用双离合变速箱，奥迪的双离合实际表现都已经不错了，我们也不必谈双离合色变。如果你行驶的路段较为通畅，我认为双离合是比AT变速箱更好的选择。
全球知名的四家变速箱供应商:
1、采埃孚 — 德国
宝马第一大股东匡特家族是ZF股东之一。
2、爱信 — 日本
丰田是其第一大股东，所生产变速箱优先供应丰田。
3、捷特科 — 日本
日产是其第一大超级股东，成立于1943年，最初是日产的AT/CVT_自动变速器/无级变速器)分部，后来在1999年从日产独立出来，先后又合并了三菱AT/CVT分部，一跃成为全球第三大自动变速箱设计生产商。
4、格特拉克 — 德国
现在格特拉克为包括奥迪，福特，通用，宝马，铃木在内的几十家汽车厂商提供变速箱产品。以中低端为主。
变速箱不是你想买就能买，不是你想造就能造，专利壁垒在那放着，你会造也不让你造就这么简单。
奥迪是大众旗下子品牌，用双离合很正常，而且宝马和奔驰也有使用！双离合有诸多问题，但好歹是自己的，有备无患不用受制于人。
首先这个命题就是伪命题，宝马和奔驰不用双离合？他们非但在用，而且更是用在宝马M系、奔驰AMG系列这种高性能车上------即如此，奥迪为什么不能用？大众为什么不能用呢？
当然，奥迪（或者是大众）在双离合的使用率上确实是远超过宝马奔驰，其中也是有更深层次的原因的--------不过在说之前，我得纠正一下大家对双离合，尤其是奥迪用的湿式双离合的错误认知。
双离合确实有一定的天生缺憾，但其结构并不脆弱
双离合通过两个模拟手动变速的离合齿轮完成换挡逻辑，为什么我们说双离合换挡能达到0.2秒？就因为它是“预设”档位。
而这就是双离合在城市路况中略逊于AT、CVT的原因----复杂的路况带来的是复杂的加减速，当双离合默认你从1~2档的动作是加速之后，他就准备挂入三档、并且1、2档开始脱离，但你换到之后并非加速，而是又刹车减速，就会加重离合片的负担，故而双离合的故障率（城市路况下）略高于CVT和AT了。
但问题来了，双离合发展至今多少年了？在这么明显的天生缺陷之下，厂家难道不会提高材料的稳定性吗？
因此，双离合大部分的原因是来自于厂家对材料的使用问题------保时捷的PDK不可靠？或者通用6T45E和日产RE0F10A的故障率也不见得就低了。再说了，奥迪的湿式双离合故障很高吗？
再往下，我们再来谈谈奥迪为什么如此看重双离合，原因如下：
摆脱钳制
为了不再受制于人，大众只能自行开发变速箱，或者收购变速箱制造商------但目前一线的变速箱厂商哪个不是“名花有主”？故而大众只能自行研发。
开发成本和开发周期的限制
大众要自己闯，无非就是三条路：CVT、AT、双离合。但CVT绕不开的是博世的技术垄断，AT又绕不开行星齿轮组的技术难题--------不谈超越，起码要持平才能保持不落后的状态把？但要让CVT、AT不落后爱信和博世，大家想想就知道有多难了。
因此，大众只能一头撞向结构稍简单的双离合了（模拟手动变速箱 双离合 换挡逻辑 控制单元）
总而言之，在湿式双离合结构已经稳定、大众/奥迪又因为自身原因的双重诱导下，大面积使用湿式双离合便是既定路线了。
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汽车品牌采用何种类型的变速箱与厂家的供应商伙伴关系、自身研发方向、车型定位需求有关系，奥迪也有采用8速变速箱的产品，奔驰和宝马也有搭载双离合变速箱的车型。
我能查阅到的资料显示，奥迪目前的核心变速箱是代号DL382的7速双离合变速箱，这台变速箱是由奥迪研发制造。
2016年8月，奥迪DL382双离合变速箱投产仪式在大众汽车自动变速器（天津）有限公司举行，适用于奥迪品牌第二代纵置引擎标准化平台（MLB）生产的前置驱动新车，新A4L、Q5L均搭载的这台变速箱。
DL382应用于发动机扭矩400Nm级别的车型，并且新增离心摆双质量飞轮，支持低转速发动机运转工况。两个离合器是独立冷却的，并且优化了齿轮速比和换挡逻辑。DL382适配新的适时四驱系统，因此其输出轴前端颗直接通过正齿轮传动组将动力输送至前轮。输出轴尾端通过电控多片离合器控制输送到后轮的动力比例。
据信，奥迪DL382 7速双离合变速箱的成本远超此前使用的8AT变速箱。
宝马旗下多款车型使用的8速自动变速箱（不包含前驱平台车型），是由ZF（采埃孚）供货。我想很多人都知道宝马和采埃孚的关系，宝马大股东匡特家族是ZF股东之一，宝马和采埃孚的这层关系，推动宝马成为搭载ZF变速箱最多的汽车品牌。
此前宝马M Power旗下车型都使用的是双离合变速箱，因为双离合变速箱两组离合器的设计，可以提高换挡速率，改善动力响应表现。
不过，BMW M全球市场和营销副总裁Peter Quintus在此前接受媒体采访时表示，“我们现在看到市面上浮现出了9AT甚至10AT，所以在现代自动变速箱的开发上技术储备是很到位的。双离合曾经有两个优势：轻，快。但是现在很多更好更聪明的自动变速箱让双离合换挡快这个优势要化为乌有了。“
奔驰拥有完整的G-Tonic变速箱研发和生产能力，上世纪九十年代就启用了5G-Tronic变速箱，目前使用的9G-Tronic是全新一代变速箱产品。
新的变速箱抗高扭矩能力更好，更密的齿比，换挡更平顺；同时，换挡前后转速落差小，发动机转速变化小，发动机保持在高效的区间工作；以及宽泛的齿比可以让发动机在高速巡航时有更低的油耗。
这台9G-Tronic纵置变速箱适用于奔驰旗下纵置发动机平台新车，横置平台车型并不能使用这套变速箱，所以奔驰前驱平台的车型都使用的是双离合变速箱，全新的AMG A35使用新的7速双离合，AMG A45则是全新的8速双离合变速箱。
这两款车目前没有试驾体验，但是早前GLA紧凑级曾被美国《消费者报告》评为最失望车型，就是因为它的双离合变速箱表现过于糟糕。