（图片来源：小米汽车微博）

小米首款汽车SU7一上市赚足了眼球和热度，连行业大佬周鸿祎都忍不住发视频评论。小米汽车为什么叫SU7？都有什么心理暗示？周鸿祎谈到小米汽车命名背后不得不感叹小米对用户心理琢磨太透彻了。

视频中，周鸿祎表示，产品需要创新、技术需要创新，但是有时候在起名字的规则上反而你要入乡随俗。“因为老百姓已经被无数的车厂的广告宣传和自己开车的体验给认知教育了。你要非出个比如说叫Y系列，说我叫Y10比Y20要强，Y20比Y30要强，那么你就违背了一般用户的认知。”他认为，产品的名字直接影响消费者对产品的第一印象，以及他们对产品的联想和记忆。周鸿祎以奔驰、宝马和奥迪等知名汽车品牌为例，解释了这些品牌的命名规则和数字代表的含义，以及这种命名规则在汽车行业中的约定俗成。他说：“比如说宝马的X7肯定比X5要高一档，那么奥迪可能是用A8、A6，A8肯定比A6要强，加了一个数字之后，实际上让车本身有了层级的差异，也给自己的未来推出不同系列的车有了一个明显的区隔。这个在车圈里边已经是约定俗成。”

周鸿祎对小米汽车的命名进行了深入解读。他说“用AI搜索问，S代表Speed(速度)，U代表Ultra(超级的)，这是极端速度。那我又问为什么叫SU7不叫SU6、SU8呢？我觉得这就是小米有两个隐含的因素，先是小米对用户心理的琢磨非常透彻。因为奔驰的最高档的系列是S，S在很多车里都被认为是高档的，用S肯定会给人一个心理的暗示，就我至少是跟S级有一比。但是不能完全用S，就加了一个U。那为什么用7呢?因为宝马7系，大家知道，宝马5系就是普通的车。而宝马比较高档的车是宝马7系，所以在行业里。大家用的这个数字都会让你发生一些联想，这个联想是隐隐约约的。所以小米如果叫SU6或者SU5，大家就会觉得是不是5系车，所以它叫7是有原因的。”

小米汽车在命名上用了心，回看小米的造车之路：

在汽车业务的投资上，早在2014年，雷军通过顺为资本参与了蔚来汽车的创立，并随后投资了小鹏、智行者科技、北醒光子等汽车领域相关公司。

自2015年起，小米陆续申请了汽车相关专利，截至2020年，专利申请数量约为134件，技术布局已久。这些专利涵盖了汽车定速巡航、能源补充、车辆操控、导航、辅助行驶和行车安全等多个汽车领域的发明专利。小米着重关注汽车作为新型电子产品的交互性，并在产品开发中充分考虑了安全性，主要集中在智能座舱和行车安全功能的开发上。

国金证券在最新研报中指出，小米汽车的定价超出了预期，展现出了新车型的产品实力和品牌影响力。之前舆论和市场过度关注价格，却忽视了小米汽车极高的热度所带来的品牌力，最终形成超预期演绎的局面。

汽车分析师申强表示，在激烈的价格竞争下，纯电动车市场的容量实际上是有限的。当消费市场回归理性时，小米汽车面临的强大竞争将更加清晰明了。他指出：“即使‘米粉’基础庞大，实际转化率也是有限的。显然，雷军非常清楚地意识到，要让更多非‘米粉’的人了解小米汽车。”

汽车分析师张翔认为，小米汽车的性价比超高，必然会对汽车行业造成冲击，迫使竞争对手不得不降低价格。他指出，以小米目前的高性价比策略，未来有望在20万-30万元市场取得一定的定价权。

中欧协会智能网联汽车秘书长林示表示，当前汽车行业正处于“拼钱”阶段，家底薄、融资能力弱的车企将首当其冲被淘汰。例如早期未量产的博郡汽车和绿驰汽车，以及近年来面临资金链困境的威马汽车、天际汽车、爱驰汽车，甚至一些新兴造车势力也在刻意减产少卖车，希望能够熬过资本市场复苏或上市。

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