4月23日下午，问界新M5在北京正式发布，售价24.98万元起。这款车的最大亮点之一是全系标配华为ADS2.0高阶智驾系统。该系统搭载了1激光雷达、3毫米波雷达、12超声波雷达和11摄像头感知方案，支持高速智驾、城区智驾、循迹倒车等高阶智驾功能，为驾驶者提供更加安全和便利的驾驶体验。

华为消费者业务首席执行官余承东又“大嘴”了，他称华为智驾超越特斯拉FSD全球最好。他表示，华为已经派专家团队前往美国测试特斯拉FSD，对比测试后发现华为智能驾驶系统优于特斯拉FSD。

特斯拉CEO埃隆·马斯克非常看好自动驾驶，4月24日，他在特斯拉第一季度财报电话会上表示，“如果谁想要投资特斯拉的股票，那我强烈建议你一定要试用FSD，不了解FSD的话你很难说自己了解特斯拉。”

早前，马斯克称特斯拉FSD已不再受限于人工智能训练算力，改进速度将大大加快。他预判其未来的安全指数将超越人类驾驶，达到惊人的10倍之多。

目前，特斯拉的智能驾驶软件FSD V12版本已经在北美开始加速落地，同时特斯拉已经将FSD(全自动驾驶)从测试版本的“FSD Beta”更名为“FSD Supervised”，外媒认为，这意味着FSD已经结束公测，进入规模商业化的环节。

前不久，当被问及特斯拉的全自动驾驶（FSD）功能何时能在中国实现时，马斯克表示：“可能很快就会实现”。

特斯拉自动驾驶技术表现优于对手

2018年8月，为了考察市面上自动驾驶汽车的可靠性和完善度，美国高速公路安全保险协会(IIHS)选择了特斯拉、梅赛德斯、宝马和沃尔沃的五种车型进行测试。在车道保持测试中，结果显示特斯拉Model 3在所有测试期都能保持在车道上，而特斯拉Model S在一次行驶中过度校正，导致其越过转弯的内线。梅赛德斯-奔驰E级轿车在17次测试中有9次停留在自己的车道上，一次行驶中系统失灵，两次越过内线。沃尔沃S90八次越过内车道，而宝马5系在16趟中只有3趟停留在车道上，被认为是最有可能系统失灵的。

L3-L5自动驾驶关键——激光雷达

激光雷达是一种综合的光探测与测量系统，其工作原理是通过发射和接收激光束，分析激光遇到目标对象后的折返时间，从而计算出目标对象与车辆之间的距离。发射线束越多，测量就越准确。激光雷达技术早已在航天、航海、测绘、勘探等领域广泛应用。随着汽车智能化的发展，L3级别自动驾驶中开始应用激光雷达。

百度、华为已经布局自动驾驶L4/L5技术

目前，涉及自动驾驶业务的企业采取的方式各有不同：传统车企采用“渐进式”路线，首先从相对基础、难度较低的辅助驾驶入手，逐步实现L1/L2/L2 的辅助驾驶功能。相比之下，谷歌、百度、华为等互联网企业选择“跨越式”路线，而一些造车新势力则直接瞄准L3阶段的发展，而百度、华为等科技公司则致力于变革式的引领。

中国科学院院士、中国北方车辆研究所研究员毛明从智能装备角度解读了自动驾驶的实现路径。他指出，当前社会智能化装备层出不穷，人形机器人投资火热，线上购物、线上办公、线上创作成为常态，大模型、生成式人工智能(AIGC)竞争激烈，表明“人类社会正处在数字化、信息化、智能化加速演进的时代”。

中泰证券认为，我国智能驾驶目前正处于渗透率快速提升阶段，预计到2024年将成为L3 智能驾驶落地的元年。自动驾驶产业经过高速发展已进入泛化阶段，硬件方面，大算力芯片和传感器不断迭代降低成本，为高阶智能驾驶提供了硬件支撑；软件方面，算法持续迭代，软硬解耦和舱驾融合的趋势增加了智能驾驶车型的优势，并逐渐成为用户购车的主要考量因素。

前瞻经济学人APP资讯组

更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国无人驾驶汽车（自动驾驶汽车）行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》

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