冬天电动车电池一充就满一充就没？

遇到电动车一充就满，一走就没电，一般都是电瓶出现问题，而且是只有一块电瓶彻底坏了。什么叫电瓶彻底坏了？这意味着电瓶检测没有实际的安数、电容量。

造成电瓶这种彻底坏了的情况，主要原因就是内部硫化故障，主要表现为电瓶内部负极板的表面上形成一层大颗粒，白色坚硬的结晶体，充电后依然不能剥离，从而导致电池不耐用，彻底坏了。

通过一组完整的电瓶都有4只或6只等组成，因为不是整组电瓶坏了，所以大家只需要更换掉一只坏了的电瓶就可以。

冬天电动车电池一充就满，一走就没电，像这种情况，基本上都是电池组出了问题，由于冬天气温低，电解液的电池硫化反应下降，一个电池组一般由4到6片电池组成，当有一片出现问题时，整个电池组都将不能使用，看到的电压是虚的，形成不了电流，所以电动车电机转动不了。

电动车电瓶冻了充不了电怎么办？

1、在极低的温度环境下如低于0°-20°C；电池内部的电解液含水的成分已经结冰。

2、电池的活性丧失（氧化还原反应条件被破坏）所以不能进行充电了。

3、把电动车或者将电池移到室内；等电池温度慢慢回升到室内温度后；在室内继续充电。

电动车锂电池怕冻吗？为什么？

大概会有百分之十到百分之十五的衰减，帮朋友组装锂电，铅酸电池改了锂电，60v115安，重70斤左右，为他质保两年，第三年保证衰减不到百分之三十！19年产的比亚迪“元”动力电池，这个电池牛不牛？铅酸蓄电池充放次数是300次左右，锂电是1500～2000次，重量仅4分之一，真是不错！还有好多半个地盘没用，考虑把我的高速款的嘉远也换了。原车是72v120的，准备换230或345安的，原车是100公里换后，230的得翻倍吧！重量减了好几百斤

谢谢邀请。

如今，电动车越来越趋于高端智能化的方向发展。电动车研发制造技术在不断进步，电动车制作工艺也日渐成熟。但是有一项弊病，却一直制约着电动车的发展，那就是电池！

首先，我们来了解下充电的工作过程，电动车在行驶的过程中不断消耗电能，在接入充电设备将电网中的电能转化为电池中的电能的过程就是充电。目前，电动汽车主要使用的是磷酸铁锂电池，这种电池的优点在于有着较高的安全性，但是循环寿命以及能量密度都较差一些，需要车主注意使用的维护与保养。其次，在为车辆充电时，会使得电池组温度升高，若温差太大，则会引起阴阳极板上的活性物质的化学反应，从而缩短电池寿命，相对的，电池温度太低时，会使电池蓄电容量减少，容易过度放电，进而使电池寿命缩短。最后，由于在为电动车充电时，如果电池温度低于摄氏0度，则需要先为电池预热后才能进行充电，这也会使得充电过程增长，不利于电池的保养。

总之，温度过低对电动车电池的保养非常的不利，电池作为电动车的核心部分，需要车主们的细心呵护。建议在漫漫的冬日里，车主们应当有意识的尽量选择温度相对较高的环境进行充电，如各类地下停车场、自家的封闭式车库等场所。即便没有这样的充电环境，也最好选择在冬季的白天，将爱车停在有阳光直射的地方进行充电，这可以延长电池组的寿命，有效的降低维护成本。

希望帮到你。

锂电池的种类有很多，常见的就是磷酸铁锂和三元，而就这两种而言，各自又有很多的细分型号，比如三元532，三元811。其实后面数字就是三元三种主要材料的比例，各种材料作用不同，比如镍越高能量密度也就越高，（811就是镍占80%，我们常说的高镍三元，能量密度很高）。

除此之外还有钛酸锂，锰酸锂，钴酸锂啥的，都有各自的用途，比如数码和3c手机之类。

咱现在说的既然是电动车锂电池，那一般是磷酸铁锂和三元为主。

怕冻吗？其实本身不是怕冻的问题，而是低温下，化学物质的活性低，一个方面是化学反应的速度低，另一个方面是化学反应的深度低，最终使用者的体验就是充电或者放电效果差，充电时间长，放电软绵绵，放出的电量少，一充就满，一放就空。

所以如果是电动汽车，为了防止趴窝，电动汽车低温启动前，都会先给电池加热。以保证输出功率和输出电量足够。

@电车换电说 专门分享一些电动汽车和动力电池相关信息和知识，感兴趣的朋友可以关注我哦！

下面放一张锂电池的图片：