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蔚来李斌“电池太大压坏马路”热搜了

李斌争议言论,又上热搜了。

李斌周末不休息,带着著名作家吴晓波逛工厂,期间用双休换来了双热搜。

最近李斌微博更新也很频繁,综合直播等消息,智能车参考总结了以下十大亮点:

1.电池越大车越重,对马路的破坏也越大

2.乐道L90起售价低于30万元

3.蔚来负债表很干净,钱都亏在明处

4.全球首家换电公司倒闭,李斌总结四大教训

5.换电站为电池延寿,保障车主权益

6.超2万根自建充电桩,90%以上是别家用户在用

7.蔚来江淮合资公司解散

8.顶流美国播客:奔驰S级面临ET9两大技术挑战

9.自研神玑芯片向全行业开放

10.吴晓波:我要将李斌写进中国工业史

电池太大车太重,会压坏马路

李斌认为,智能车和智能机类似,手机很容易做到超长续航,比方说充一次电用好几天,把电池做大就行了。但是智能机电池大了后,手机会很重。

车也是同理,行业在推大电池,有利于续航,但是李斌表示“越重的车,安全挑战越大,对马路的破坏也越大,所以很多国家的税根据车重来收”。

李斌认为,在推大电池之外“明明有更好方案来解决这个问题”。这里“更好方案”其实就是指换电。

李斌的这番话引起争议,直接干上了热搜:

有网友表示,还以为“斌哥是要建议征收新能源车辆的养路费”。

乐道L90起售价低于30万

乐道L90将在本周四开启预售,会发布产品的技术信息。这是一辆车长超5.1米的三排纯电SUV,搭载85度电池,大空间大前备箱,坐6个人的同时,还能放下10个包。展车也将在后天到达门店。

李斌在直播中透露,L90起售价将低于30万元。李斌感慨,“没办法,现在都在拼”。

“低于30万元”应该是指买断电池的整车价格,结合此前乐道L60的情况来看,如果以BaaS方案即租用电池的方式购买L90,价格可能会低于20万元。

蔚来负债表很干净,钱都亏在明处

蔚来亏损一直是行业备受争议的话题,李斌在直播中表示蔚来亏损都亏在了明处。

因为蔚来的财报都把研发投入计为当期费用,虽然投了600亿,但是资产负债表上的无形资产只有两千多万人民币,资产负债表很干净。此言一出,再次冲上热搜。

对于蔚来亏损的钱花哪儿了,李斌此前在电动汽车百人会论坛上也解释过,主要是花在了研发,以及充换电网络建设上。

全球首家换电公司倒闭,李斌总结四大教训

李斌透露,换电并非是蔚来首创,2007年美国就有一家换电公司名叫Better Place,后来倒闭了。

李斌创立蔚来前,就和他们的核心团队有过交流,然后总结出这家公司失败的四大教训:

首先是换电站太贵,在十几年前建一个换电站就要600多万美元,约合人民币超四千万元,差不多能建十多个蔚来四代站。而且他们把站点做成了集中式,没有形成分布式网络效应。

然后是Better Place自身也不造车,登门说服车企推出换电车型,必然没有人响应,产品没有办法铺开。

第三个原因还有,它自己不造车,也无法根据车型设计电池包和换电站,很多地方不适配。

最后,产品自然没法落地,Better Place无法参与商业化实战,只能搞搞实验性建站,全球挑几个国家,一个国家只建几个站,商业模式无法闭环,倒掉了。

在和Better Place交流后,李斌在创立蔚来前,思考了两年时间,最终还是选择入局换电。主要有两大原因,一方面是因为中国很多家庭没法装充电桩,另外一方面是要解决电池寿命问题。

换电站为电池延寿,保障车主权益

李斌表示,目前电池健康的要求是「8年15万公里,70%健康度」,但问题是,一辆车的使用期限往往超过10年,8年以后纯电车车主的使用体验会打较大折扣,电池质保到期,更换电池也需要几万元费用。

所以他认为,电池和车不能耦合在一起,呼吁要研发长寿命电池,并且针对电池寿命进行运营。

蔚来的目标是,电池不限里程使用15年,还能有85%健康度,这样不仅能保障车主们的权益,还能节约社会资源。目前蔚来已建设3392座换电站,总储能达到2Gwh,其中有800座不仅服务了车主,还参与了全国电网调峰调频。

超2万根自建充电桩,90%以上是别家用户在用

除了换电站之外,李斌透露,目前蔚来已经建设了4600多座充电站,2万多根充电桩,其中90%以上都是其他品牌用户在用。

说到这里,李斌还分享了一个小故事,让他感到很无奈:

有一位其他品牌的车主,在高速服务区打算用蔚来的充电桩充电,但是因为服务区停电了,所以补能体验很不好,就发帖吐槽,结果被网友锐评:

为什么你购买产品的这家车企,不建充电桩呢?

蔚来江淮合资公司解散

近日有公开信息显示,蔚来和江淮共同成立的“江来先进制造技术(安徽)有限公司”(以下简称,江来)已启动解散流程,原因是「决议解散」。

江来成立于2016年,注册资本5.1亿元,早年蔚来采用轻资产模式和江淮合作造车,这也是为什么早期蔚来产品的车尾会印有“江淮蔚来”。后来在2023年底,蔚来拿到生产资质,为江来解散埋下伏笔。

顶流美国播客:奔驰S级面临ET9两大技术挑战

ET9这款车集成了多项前沿技术,比如线控转向和全主动智能悬架,最近在外网火了一把。

美国顶流播客The Joe Rogan Experience主持人近日在节目中表示,他看了一个美国博主录的对比视频,其中ET9的悬架给自己留下了深刻的印象,他现场抖了两下,来模拟ET9和宝马过坎时的不同抖动程度。

宝马是酱婶儿:

而蔚来ET9则是这样,模仿很形象,对比很鲜明:

主持人认为,奔驰S级面对的最大挑战是ET9的线控转向和全主动智能悬架,并赞叹悬架:

这比我们拥有的都更好。

自研神玑芯片向全行业开放

李斌在直播中再次强调,自研神玑芯片面向全行业开放,不仅性能强,而且能帮助车企降本。

蔚来自研的神玑NX9031芯片是智能辅助驾驶芯片,一颗算力大概相当于4颗Orin,也就是超1000TOPS,目前已在蔚来ET9、ET5&5T、ES6和EC6上量产。

此前有消息称,蔚来有意分拆芯片部门,近期有一家与芯片同名的公司在合肥成立,地址位于蔚来中国总部,法人是蔚来硬件副总裁白剑。

吴晓波:我要将李斌写进中国工业史