李斌争议言论，又上热搜了。

李斌周末不休息，带着著名作家吴晓波逛工厂，期间用双休换来了双热搜。

最近李斌微博更新也很频繁，综合直播等消息，智能车参考总结了以下十大亮点：

1.电池越大车越重，对马路的破坏也越大

2.乐道L90起售价低于30万元

3.蔚来负债表很干净，钱都亏在明处

4.全球首家换电公司倒闭，李斌总结四大教训

5.换电站为电池延寿，保障车主权益

6.超2万根自建充电桩，90%以上是别家用户在用

7.蔚来江淮合资公司解散

8.顶流美国播客：奔驰S级面临ET9两大技术挑战

9.自研神玑芯片向全行业开放

10.吴晓波：我要将李斌写进中国工业史

电池太大车太重，会压坏马路

李斌认为，智能车和智能机类似，手机很容易做到超长续航，比方说充一次电用好几天，把电池做大就行了。但是智能机电池大了后，手机会很重。

车也是同理，行业在推大电池，有利于续航，但是李斌表示“越重的车，安全挑战越大，对马路的破坏也越大，所以很多国家的税根据车重来收”。

李斌认为，在推大电池之外“明明有更好方案来解决这个问题”。这里“更好方案”其实就是指换电。

李斌的这番话引起争议，直接干上了热搜：

有网友表示，还以为“斌哥是要建议征收新能源车辆的养路费”。

乐道L90起售价低于30万

乐道L90将在本周四开启预售，会发布产品的技术信息。这是一辆车长超5.1米的三排纯电SUV，搭载85度电池，大空间大前备箱，坐6个人的同时，还能放下10个包。展车也将在后天到达门店。

李斌在直播中透露，L90起售价将低于30万元。李斌感慨，“没办法，现在都在拼”。

“低于30万元”应该是指买断电池的整车价格，结合此前乐道L60的情况来看，如果以BaaS方案即租用电池的方式购买L90，价格可能会低于20万元。

蔚来负债表很干净，钱都亏在明处

蔚来亏损一直是行业备受争议的话题，李斌在直播中表示蔚来亏损都亏在了明处。

因为蔚来的财报都把研发投入计为当期费用，虽然投了600亿，但是资产负债表上的无形资产只有两千多万人民币，资产负债表很干净。此言一出，再次冲上热搜。

对于蔚来亏损的钱花哪儿了，李斌此前在电动汽车百人会论坛上也解释过，主要是花在了研发，以及充换电网络建设上。

全球首家换电公司倒闭，李斌总结四大教训

李斌透露，换电并非是蔚来首创，2007年美国就有一家换电公司名叫Better Place，后来倒闭了。

李斌创立蔚来前，就和他们的核心团队有过交流，然后总结出这家公司失败的四大教训：

首先是换电站太贵，在十几年前建一个换电站就要600多万美元，约合人民币超四千万元，差不多能建十多个蔚来四代站。而且他们把站点做成了集中式，没有形成分布式网络效应。

然后是Better Place自身也不造车，登门说服车企推出换电车型，必然没有人响应，产品没有办法铺开。

第三个原因还有，它自己不造车，也无法根据车型设计电池包和换电站，很多地方不适配。

最后，产品自然没法落地，Better Place无法参与商业化实战，只能搞搞实验性建站，全球挑几个国家，一个国家只建几个站，商业模式无法闭环，倒掉了。

在和Better Place交流后，李斌在创立蔚来前，思考了两年时间，最终还是选择入局换电。主要有两大原因，一方面是因为中国很多家庭没法装充电桩，另外一方面是要解决电池寿命问题。

换电站为电池延寿，保障车主权益

李斌表示，目前电池健康的要求是「8年15万公里，70%健康度」，但问题是，一辆车的使用期限往往超过10年，8年以后纯电车车主的使用体验会打较大折扣，电池质保到期，更换电池也需要几万元费用。

所以他认为，电池和车不能耦合在一起，呼吁要研发长寿命电池，并且针对电池寿命进行运营。

蔚来的目标是，电池不限里程使用15年，还能有85%健康度，这样不仅能保障车主们的权益，还能节约社会资源。目前蔚来已建设3392座换电站，总储能达到2Gwh，其中有800座不仅服务了车主，还参与了全国电网调峰调频。

超2万根自建充电桩，90%以上是别家用户在用

除了换电站之外，李斌透露，目前蔚来已经建设了4600多座充电站，2万多根充电桩，其中90%以上都是其他品牌用户在用。

说到这里，李斌还分享了一个小故事，让他感到很无奈：

有一位其他品牌的车主，在高速服务区打算用蔚来的充电桩充电，但是因为服务区停电了，所以补能体验很不好，就发帖吐槽，结果被网友锐评：

为什么你购买产品的这家车企，不建充电桩呢？

蔚来江淮合资公司解散

近日有公开信息显示，蔚来和江淮共同成立的“江来先进制造技术（安徽）有限公司”（以下简称，江来）已启动解散流程，原因是「决议解散」。

江来成立于2016年，注册资本5.1亿元，早年蔚来采用轻资产模式和江淮合作造车，这也是为什么早期蔚来产品的车尾会印有“江淮蔚来”。后来在2023年底，蔚来拿到生产资质，为江来解散埋下伏笔。

顶流美国播客：奔驰S级面临ET9两大技术挑战

ET9这款车集成了多项前沿技术，比如线控转向和全主动智能悬架，最近在外网火了一把。

美国顶流播客The Joe Rogan Experience主持人近日在节目中表示，他看了一个美国博主录的对比视频，其中ET9的悬架给自己留下了深刻的印象，他现场抖了两下，来模拟ET9和宝马过坎时的不同抖动程度。

宝马是酱婶儿：

而蔚来ET9则是这样，模仿很形象，对比很鲜明：

主持人认为，奔驰S级面对的最大挑战是ET9的线控转向和全主动智能悬架，并赞叹悬架：

这比我们拥有的都更好。

自研神玑芯片向全行业开放

李斌在直播中再次强调，自研神玑芯片面向全行业开放，不仅性能强，而且能帮助车企降本。

蔚来自研的神玑NX9031芯片是智能辅助驾驶芯片，一颗算力大概相当于4颗Orin，也就是超1000TOPS，目前已在蔚来ET9、ET5&5T、ES6和EC6上量产。

此前有消息称，蔚来有意分拆芯片部门，近期有一家与芯片同名的公司在合肥成立，地址位于蔚来中国总部，法人是蔚来硬件副总裁白剑。

吴晓波：我要将李斌写进中国工业史